फर्स्ट कमर्शियल व्हीकल नेटवर्क के विश्लेषण का मानना है कि प्राकृतिक गैस भारी ट्रक बाजार में गिरावट मुख्य रूप से दो कारणों से है। पहला "व्यापक बाज़ार" की गिरावट है। कहा जा सकता है कि 2015 में, घरेलू भारी ट्रक बाजार को 2013 के बाद से सबसे गंभीर गिरावट का सामना करना पड़ा है। जनवरी से अप्रैल तक, भारी ट्रक बाजार की संचयी बिक्री 193,300 इकाई थी, जो पिछले वर्ष की समान अवधि में 290,800 इकाइयों से 34% की महत्वपूर्ण कमी थी। बिक्री की मात्रा में शुद्ध कमी 100,000 इकाइयों के करीब है। भारी ट्रक बाजार में भारी गिरावट के कई कारण हैं। सबसे महत्वपूर्ण हैं वृहद अर्थव्यवस्था में लगातार गिरावट और अचल संपत्ति निवेश की वृद्धि दर में लगातार गिरावट। लेखक ने पहले एक विस्तृत विश्लेषण किया है और यहां विवरण में नहीं जाएगा।
भारी ट्रक उद्योग के एक बाजार खंड के रूप में, रसद और परिवहन बाजार में मंदी और कार खरीद की बेहद कम मांग के कारण प्राकृतिक गैस भारी ट्रकों की तेज गिरावट समझ में आती है।
प्राकृतिक गैस भारी ट्रक बाजार में गिरावट का दूसरा कारण यह है कि गैस की कीमतों और तेल की कीमतों के बीच अंतर का फिलहाल कोई स्पष्ट लाभ नहीं है। आंकड़ों के अनुसार, 2014 की शुरुआत से लेकर वर्तमान तक, घरेलू तेल की कीमतों को कुल 27 बार समायोजित किया गया है, जिसमें 9 ऊपर की ओर समायोजन (5 2015 में और 4 2014 में) और 18 नीचे की ओर समायोजन शामिल हैं। कुल मिलाकर, तेल की कीमत में वृद्धि हुई है, यह स्तर 2014 की शुरुआत की तुलना में बहुत कम है। उदाहरण के तौर पर बीजिंग में नंबर 0 डीजल को लेते हुए, 11 जनवरी 2014 को कटौती के बाद डीजल की कीमत 7.71 युआन/लीटर थी, और 18 अक्टूबर 2014 को कटौती के बाद डीजल की कीमत अभी भी 7 युआन (7.04 युआन/लीटर) से ऊपर थी; 27 जनवरी 2015 को नंबर 0 डीजल की न्यूनतम कीमत 5.40 युआन/लीटर तक पहुंच गई। 12 मई 2015 को, कीमतों में नवीनतम वृद्धि 6.33 युआन/लीटर थी, जो अभी भी 2014 की अधिकांश कीमतों से कम थी।
हालाँकि इसी अवधि के दौरान वाहन एलएनजी की कीमत भी समायोजित की गई है, लेकिन तेल की कीमतों की तुलना में यह अपेक्षाकृत स्थिर है। आपको पता होना चाहिए कि प्राकृतिक गैस भारी ट्रकों की खरीद कीमत डीजल भारी ट्रकों की तुलना में बहुत अधिक है। एलएनजी और डीजल के बीच मूल्य अंतर जितना अधिक होगा (डीजल की कीमत जितनी अधिक होगी, एलएनजी की कीमत उतनी ही कम होगी), उपयोगकर्ताओं के लिए प्राकृतिक गैस वाहन खरीदने की प्रेरणा शक्ति उतनी ही मजबूत होगी। 2014 में, डीजल की कुल कीमत अभी भी अपेक्षाकृत अधिक थी। गैस और डीज़ल की कीमत में बड़ा अंतर था। उपयोगकर्ताओं ने खरीद लागत तुरंत वसूल कर ली। इसके अलावा, राष्ट्रीय IV डीजल वाहनों की कीमत में सामान्य वृद्धि जैसे कारकों ने 2014 में प्राकृतिक गैस भारी ट्रक बाजार में साल-दर-साल 37% की वृद्धि की; 2015 तक 2016 में, गैस और डीजल के बीच कीमत का अंतर कम हो गया है, और उपयोगकर्ताओं की प्राकृतिक गैस भारी ट्रक खरीदने की इच्छा स्वाभाविक रूप से बहुत कम हो गई है।
शानक्सी ऑटोमोबाइल इस सूची में शीर्ष पर बनी हुई है, और पूरे वर्ष बाजार में बहुत अधिक सुधार देखने की संभावना नहीं है।
बाजार संरचना के नजरिए से, शानक्सी ऑटोमोबाइल नंबर 1 प्राकृतिक गैस भारी ट्रक बाजार के रूप में अपनी स्थिति बनाए हुए है। कंपनी लगातार कई वर्षों से अग्रणी बनी हुई है। जनवरी से अप्रैल तक, शानक्सी ऑटोमोबाइल ने 25.7% की बाजार हिस्सेदारी के साथ 1,396 गैस वाहनों का उत्पादन किया; इसके बाद डोंगफेंग और एफएडब्ल्यू थे, जिन्होंने क्रमशः 1,043 और 698 वाहनों का उत्पादन किया, जिनकी बाजार हिस्सेदारी 19.2% और 12.9% थी। हालाँकि, डोंगफेंग मोटर की प्रणाली में उत्पादन और बिक्री इकाइयाँ अपेक्षाकृत जटिल हैं। कुछ प्राकृतिक गैस ट्रक छोटे-टन भार वाले मध्यम-भारी ट्रक और मध्यम-हल्के ट्रक हैं। यदि इन कारकों को छोड़ दिया जाए, तो डोंगफेंग के बड़े टन भार वाले गैस से चलने वाले भारी ट्रकों का प्रदर्शन अभी भी FAW जितना अच्छा नहीं है।
चौथे स्थान पर मौजूद फोटॉन मोटर (फोटॉन डेमलर सहित) ने जनवरी से अप्रैल तक 443 प्राकृतिक गैस भारी ट्रकों का उत्पादन किया, जो चीन के राष्ट्रीय हेवी ड्यूटी ट्रक के साथ चौथे स्थान पर है, दोनों बाजार हिस्सेदारी 8.2% के साथ। वैलिन जिंग्मा का संचयी उत्पादन 257 इकाई है, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 4.7% है; जेएसी प्राकृतिक गैस भारी ट्रकों का उत्पादन 190 इकाई है, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 3.5% है।
कुल मिलाकर, वर्तमान स्थिति को देखते हुए, प्राकृतिक गैस भारी ट्रक बाजार के लिए 2015 में एक बड़ा बदलाव देखना मुश्किल है। पूरे वर्ष के लिए दो अंकों की गिरावट लगभग निश्चित है, और गिरावट की सीमा इस बात पर निर्भर करेगी कि समग्र बाजार वर्ष की दूसरी छमाही में बढ़ सकता है या नहीं। , साथ ही डीजल की कीमत की गति और संख्या में वृद्धि होती है।