การวิเคราะห์โดย First Commercial Vehicle Network เชื่อว่าการลดลงของตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมีสาเหตุหลักมาจากสองเหตุผล ประการแรกคือการลดลงของ "ตลาดกว้าง" ในปี 2558 ตลาดรถบรรทุกหนักในประเทศอาจกล่าวได้ว่ามีการลดลงอย่างรุนแรงที่สุดนับตั้งแต่ปี 2556 โดยตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน ยอดขายรวมของตลาดรถบรรทุกหนักอยู่ที่ 193,300 คัน ลดลงอย่างมาก 34% จาก 290,800 คันในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ปริมาณการขายที่ลดลงสุทธิอยู่ที่เกือบ 100,000 หน่วย มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ตลาดรถบรรทุกหนักลดลงอย่างรวดเร็ว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องของเศรษฐกิจมหภาคและการลดลงอย่างต่อเนื่องของอัตราการเติบโตของการลงทุนในสินทรัพย์ถาวร ผู้เขียนได้ทำการวิเคราะห์โดยละเอียดมาก่อนและจะไม่ลงรายละเอียดที่นี่
เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของตลาดของอุตสาหกรรมรถบรรทุกหนัก การลดลงอย่างรวดเร็วของรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจึงเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากการชะลอตัวของตลาดโลจิสติกส์และการขนส่ง และความต้องการซื้อรถยนต์ที่ต่ำมาก
เหตุผลที่สองที่ทำให้ตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติลดลงก็คือส่วนต่างระหว่างราคาก๊าซและราคาน้ำมันยังไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในขณะนี้ จากสถิติตั้งแต่ต้นปี 2557 ถึงปัจจุบัน ราคาน้ำมันในประเทศมีการปรับขึ้นรวม 27 ครั้ง เป็นการปรับขึ้น 9 ครั้ง (เกิดขึ้น 5 ครั้งในปี 2558 และ 4 ครั้งในปี 2557) และการปรับลดลง 18 ครั้ง โดยรวมแล้วราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ระดับต่ำกว่าต้นปี 2557 มาก โดยยกตัวอย่างดีเซลอันดับ 0 ในปักกิ่ง ราคาดีเซลหลังปรับลดเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2557 อยู่ที่ 7.71 หยวน/ลิตร และราคาดีเซลหลังปรับลดเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2557 ยังคงสูงกว่า 7 หยวน (7.04 หยวน/ลิตร) มาถึงวันที่ 27 มกราคม 2558 ราคาน้ำมันดีเซลต่ำสุดอันดับ 0 แตะ 5.40 หยวน/ลิตร เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2558 ราคาปรับขึ้นรอบล่าสุดอยู่ที่ 6.33 หยวน/ลิตร ซึ่งยังต่ำกว่าราคาส่วนใหญ่ของปี 2557
แม้ว่าราคา LNG สำหรับรถยนต์จะมีการปรับในช่วงเวลาเดียวกัน แต่ก็ค่อนข้างคงที่เมื่อเทียบกับราคาน้ำมัน คุณต้องรู้ว่าราคาซื้อรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาตินั้นสูงกว่าราคาซื้อรถบรรทุกหนักดีเซลมาก ยิ่งราคา LNG และดีเซลมีความแตกต่างกันมาก (ราคาดีเซลยิ่งสูง ราคา LNG ก็จะยิ่งต่ำลง) แรงผลักดันสำหรับผู้ใช้ในการซื้อรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น ในปี 2557 ราคาน้ำมันดีเซลโดยรวมยังค่อนข้างสูง ราคาน้ำมันและดีเซลต่างกันมาก ผู้ใช้กู้คืนต้นทุนการซื้อได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ปัจจัยต่างๆ เช่น การเพิ่มขึ้นโดยทั่วไปของราคารถยนต์ดีเซล National IV ส่งผลให้ตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเพิ่มขึ้น 37% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2557 ภายในปี 2558 ในปี 2559 ราคาที่แตกต่างกันระหว่างก๊าซและดีเซลลดลง และความปรารถนาของผู้ใช้ในการซื้อรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติก็ลดลงอย่างมาก
Shaanxi Automobile ยังคงครองอันดับหนึ่ง และตลาดไม่น่าจะเห็นการปรับปรุงมากนักตลอดทั้งปี
จากมุมมองของโครงสร้างตลาด Shaanxi Automobile ยังคงรักษาตำแหน่งเป็นตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอันดับ 1 บริษัทเป็นผู้นำมาหลายปีติดต่อกัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนเมษายน Shaanxi Automobile ผลิตรถยนต์ที่ใช้แก๊สได้ 1,396 คัน โดยมีส่วนแบ่งตลาด 25.7% ตามมาด้วย Dongfeng และ FAW ซึ่งผลิตรถยนต์ได้ 1,043 และ 698 คัน ตามลำดับ โดยมีส่วนแบ่งตลาด 19.2% และ 12.9% อย่างไรก็ตาม หน่วยงานด้านการผลิตและการขายในระบบของ Dongfeng Motor ค่อนข้างซับซ้อน รถบรรทุกก๊าซธรรมชาติบางประเภทเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก-หนักปานกลาง และรถบรรทุกขนาดกลาง-เบา หากไม่รวมปัจจัยเหล่านี้ ประสิทธิภาพของรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ของ Dongfeng ก็ยังไม่ดีเท่ากับ FAW
Foton Motor อันดับที่สี่ (รวมถึง Foton Daimler) ผลิตรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจำนวน 443 คันในช่วงเดือนมกราคมถึงเมษายน ซึ่งอยู่ในอันดับที่สี่รองจาก China National Heavy Duty Truck โดยมีส่วนแบ่งการตลาดทั้งสองแห่งอยู่ที่ 8.2% ผลผลิตสะสมของ Valin Xingma อยู่ที่ 257 คัน โดยมีส่วนแบ่งตลาด 4.7% รถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติของ JAC มีจำนวน 190 คัน โดยมีส่วนแบ่งตลาด 3.5%
โดยรวมแล้ว เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบัน เป็นเรื่องยากสำหรับตลาดรถบรรทุกหนักที่ใช้ก๊าซธรรมชาติที่จะเห็นการฟื้นตัวครั้งใหญ่ในปี 2558 การลดลงเป็นเลขสองหลักตลอดทั้งปีเป็นเรื่องที่ค่อนข้างแน่นอน และขอบเขตของการลดลงจะขึ้นอยู่กับว่าตลาดโดยรวมจะฟื้นตัวในช่วงครึ่งหลังของปีได้หรือไม่ รวมถึงความเร็วและจำนวนราคาน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้น