Eine Analyse des First Commercial Vehicle Network geht davon aus, dass der Rückgang des Marktes für schwere Erdgas-Lkw hauptsächlich auf zwei Gründe zurückzuführen ist. Der erste ist der Niedergang des „breiten Marktes“. Im Jahr 2015 erlitt der inländische Markt für schwere Lkw den stärksten Rückgang seit 2013. Von Januar bis April belief sich der kumulierte Absatz des schweren Lkw-Marktes auf 193.300 Einheiten, was einem deutlichen Rückgang von 34 % gegenüber den 290.800 Einheiten im Vorjahreszeitraum entspricht. Der Nettorückgang des Verkaufsvolumens beträgt nahezu 100.000 Einheiten. Für den starken Rückgang des Schwerlastkraftwagenmarktes gibt es viele Gründe. Die wichtigsten sind die anhaltende Verlangsamung der Makroökonomie und der kontinuierliche Rückgang der Wachstumsrate der Anlageinvestitionen. Der Autor hat zuvor eine detaillierte Analyse durchgeführt und wird hier nicht näher darauf eingehen.
Als Marktsegment der Schwer-Lkw-Industrie ist der starke Rückgang der erdgasbetriebenen Schwer-Lkw aufgrund des Abschwungs im Logistik- und Transportmarkt und der extrem geringen Nachfrage nach Pkw-Käufen verständlich.
Der zweite Grund für den Rückgang des Marktes für Erdgas-Schwerlastkraftwagen ist, dass die Spanne zwischen Gaspreisen und Ölpreisen vorerst keinen klaren Vorteil bietet. Laut Statistik wurden die inländischen Ölpreise von Anfang 2014 bis heute insgesamt 27 Mal angepasst, darunter neun Anpassungen nach oben (fünf im Jahr 2015 und vier im Jahr 2014) und 18 Anpassungen nach unten. Insgesamt ist der Ölpreis gestiegen. Das Niveau ist deutlich niedriger als zu Beginn des Jahres 2014. Am Beispiel des Diesels Nr. 0 in Peking lag der Dieselpreis nach der Senkung am 11. Januar 2014 bei 7,71 Yuan/Liter, und der Dieselpreis nach der Senkung am 18. Oktober 2014 lag immer noch über 7 Yuan (7,04 Yuan/Liter); Ankunft Am 27. Januar 2015 erreichte der niedrigste Preis für Diesel Nr. 0 5,40 Yuan/Liter. Am 12. Mai 2015 betrug die letzte Preiserhöhungsrunde 6,33 Yuan/Liter, was immer noch unter dem Preis des größten Teils des Jahres 2014 lag.
Obwohl im gleichen Zeitraum auch der Preis für Fahrzeug-LNG angepasst wurde, ist er im Vergleich zu den Ölpreisen relativ stabil. Sie müssen wissen, dass der Kaufpreis für schwere Erdgas-Lkw viel höher ist als der für schwere Diesel-Lkw. Je größer der Preisunterschied zwischen LNG und Diesel ist (je höher der Dieselpreis, desto niedriger der LNG-Preis), desto stärker ist die Motivation für die Nutzer, Erdgasfahrzeuge zu kaufen. Im Jahr 2014 war der Gesamtpreis für Diesel noch relativ hoch. Der Preisunterschied zwischen Benzin und Diesel war groß. Die Benutzer haben den Kaufpreis schnell amortisiert. Darüber hinaus führten Faktoren wie der allgemeine Preisanstieg für Dieselfahrzeuge der National IV dazu, dass der Markt für Erdgas-Schwerlastkraftwagen im Jahr 2014 im Jahresvergleich um 37 % anstieg; Bis 2015 Im Jahr 2016 hat sich der Preisunterschied zwischen Benzin und Diesel verringert, und der Wunsch der Benutzer, schwere Erdgas-Lkw zu kaufen, ist natürlich stark zurückgegangen.
Shaanxi Automobile steht weiterhin an der Spitze der Liste und es ist unwahrscheinlich, dass sich der Markt im Laufe des Jahres wesentlich verbessern wird.
Aus Sicht der Marktstruktur behauptet Shaanxi Automobile weiterhin seine Position als Nr. 1-Markt für schwere Erdgas-Lkw. Das Unternehmen ist seit vielen Jahren in Folge führend. Von Januar bis April produzierte Shaanxi Automobile 1.396 Benzinfahrzeuge mit einem Marktanteil von 25,7 %; Es folgten Dongfeng und FAW, die 1.043 bzw. 698 Fahrzeuge produzierten, mit einem Marktanteil von 19,2 % bzw. 12,9 %. Allerdings sind die Produktions- und Vertriebseinheiten im System von Dongfeng Motor relativ komplex. Bei einigen Erdgas-Lkw handelt es sich um mittelschwere Lkw mit kleiner Tonnage und mittelschwere Lkw. Wenn diese Faktoren ausgeschlossen werden, ist die Leistung der gasbetriebenen Schwerlastkraftwagen von Dongfeng mit großer Tonnage immer noch nicht so gut wie die von FAW.
Der viertplatzierte Foton Motor (einschließlich Foton Daimler) produzierte von Januar bis April 443 schwere Erdgas-Lkw und belegte mit China National Heavy Duty Truck den vierten Platz, wobei beide Marktanteile 8,2 % betrugen. Die kumulierte Produktion von Valin Xingma beträgt 257 Einheiten, mit einem Marktanteil von 4,7 %; Die Produktion schwerer JAC-Erdgas-Lkw beträgt 190 Einheiten, mit einem Marktanteil von 3,5 %.
Insgesamt wird es für den Markt für erdgasbetriebene schwere Lkw im Jahr 2015 aufgrund der aktuellen Situation schwierig sein, eine deutliche Wende herbeizuführen. Ein zweistelliger Rückgang für das Gesamtjahr ist fast sicher, und das Ausmaß des Rückgangs wird davon abhängen, ob der Gesamtmarkt in der zweiten Jahreshälfte wieder anziehen kann. sowie die Geschwindigkeit und Anzahl der Dieselpreiserhöhungen.