Η ανάλυση του Πρώτου Δικτύου Επαγγελματικών Οχημάτων πιστεύει ότι η πτώση της αγοράς βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους. Το πρώτο είναι η πτώση της «ευρείας αγοράς». Το 2015, η εγχώρια αγορά βαρέων φορτηγών μπορεί να πει κανείς ότι υπέστη τη σοβαρότερη πτώση από το 2013. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, οι σωρευτικές πωλήσεις της αγοράς βαρέων φορτηγών ήταν 193.300 μονάδες, σημαντική μείωση 34% από τις 290.800 μονάδες την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Η καθαρή μείωση του όγκου πωλήσεων είναι κοντά στις 100.000 μονάδες. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την απότομη πτώση στην αγορά βαρέων φορτηγών. Οι σημαντικότερες από αυτές είναι η συνεχιζόμενη επιβράδυνση της μακροοικονομίας και η συνεχής πτώση του ρυθμού αύξησης των επενδύσεων σε πάγια στοιχεία ενεργητικού. Ο συγγραφέας έχει κάνει μια λεπτομερή ανάλυση στο παρελθόν και δεν θα υπεισέλθει σε λεπτομέρειες εδώ.
Ως τμήμα της αγοράς της βιομηχανίας βαρέων φορτηγών, η απότομη πτώση των βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου είναι κατανοητή λόγω της ύφεσης στην αγορά logistics και μεταφορών και της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης για αγορές αυτοκινήτων.
Ο δεύτερος λόγος για την πτώση στην αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου είναι ότι η διαφορά μεταξύ των τιμών του φυσικού αερίου και των τιμών του πετρελαίου δεν έχει προς το παρόν σαφές πλεονέκτημα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τις αρχές του 2014 έως σήμερα, οι εγχώριες τιμές του πετρελαίου έχουν αναπροσαρμοστεί συνολικά 27 φορές, συμπεριλαμβανομένων 9 προσαρμογών προς τα πάνω (5 έγιναν το 2015 και 4 το 2014) και 18 προσαρμογών προς τα κάτω. Συνολικά, η τιμή του πετρελαίου έχει αυξηθεί Το επίπεδο είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι στις αρχές του 2014. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Νο. 0 ντίζελ στο Πεκίνο, η τιμή του ντίζελ μετά τη μείωση στις 11 Ιανουαρίου 2014 ήταν 7,71 γιουάν/λίτρο και η τιμή του ντίζελ μετά τη μείωση στις 18 Οκτωβρίου 2014 ήταν ακόμα πάνω από το .700. άφιξη Στις 27 Ιανουαρίου 2015, η χαμηλότερη τιμή του Νο. 0 diesel έφτασε τα 5,40 γιουάν/λίτρο. Στις 12 Μαΐου 2015, ο τελευταίος γύρος αυξήσεων τιμών ήταν 6,33 γιουάν/λίτρο, που ήταν ακόμα χαμηλότερος από την τιμή στο μεγαλύτερο μέρος του 2014.
Αν και η τιμή του LNG οχημάτων έχει επίσης προσαρμοστεί κατά την ίδια περίοδο, είναι σχετικά σταθερή σε σύγκριση με τις τιμές του πετρελαίου. Πρέπει να γνωρίζετε ότι η τιμή αγοράς των βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των βαρέων φορτηγών ντίζελ. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά τιμής μεταξύ LNG και ντίζελ (όσο υψηλότερη είναι η τιμή του ντίζελ, τόσο χαμηλότερη είναι η τιμή του LNG), τόσο ισχυρότερη είναι η κινητήρια δύναμη για τους χρήστες να αγοράσουν οχήματα φυσικού αερίου. Το 2014, η συνολική τιμή του ντίζελ ήταν ακόμα σχετικά υψηλή. Η διαφορά τιμής μεταξύ φυσικού αερίου και ντίζελ ήταν μεγάλη. Οι χρήστες ανέκτησαν γρήγορα το κόστος αγοράς. Επιπλέον, παράγοντες όπως η γενική αύξηση της τιμής των οχημάτων ντίζελ National IV οδήγησαν την αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου να αυξηθεί κατά 37% από έτος σε έτος το 2014. έως το 2015 Το 2016, η διαφορά τιμής μεταξύ φυσικού αερίου και ντίζελ έχει μειωθεί και η επιθυμία των χρηστών να αγοράσουν βαρέα φορτηγά φυσικού αερίου έχει φυσικά μειωθεί σημαντικά.
Η Shaanxi Automobile συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας και η αγορά είναι απίθανο να δει μεγάλη βελτίωση κατά τη διάρκεια του έτους.
Από την άποψη της δομής της αγοράς, η Shaanxi Automobile συνεχίζει να διατηρεί τη θέση της ως η Νο. 1 αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου. Η εταιρεία είναι ηγέτης για πολλά συναπτά έτη. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, η Shaanxi Automobile παρήγαγε 1.396 οχήματα αερίου, με μερίδιο αγοράς 25,7%. Ακολούθησαν οι Dongfeng και FAW, οι οποίες παρήγαγαν 1.043 και 698 οχήματα αντίστοιχα, με μερίδιο αγοράς 19,2% και 12,9%. Ωστόσο, οι οντότητες παραγωγής και πωλήσεων στο σύστημα της Dongfeng Motor είναι σχετικά περίπλοκες. Ορισμένα φορτηγά φυσικού αερίου είναι μικρά φορτηγά μεσαίου βαρέως χωρητικότητας και μεσαίου ελαφρού φορτηγά. Εάν εξαιρεθούν αυτοί οι παράγοντες, η απόδοση των βαρέων φορτηγών μεγάλης χωρητικότητας αερίου της Dongfeng εξακολουθεί να μην είναι τόσο καλή όσο αυτή του FAW.
Η τέταρτη Foton Motor (συμπεριλαμβανομένης της Foton Daimler) παρήγαγε 443 βαρέα φορτηγά φυσικού αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση με το China National Heavy Duty Truck, με αμφότερα τα μερίδια αγοράς 8,2%. Η σωρευτική παραγωγή του Valin Xingma είναι 257 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 4,7%. η παραγωγή βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου JAC είναι 190 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 3,5%.
Συνολικά, κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, είναι δύσκολο για την αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου να δει σημαντική ανάκαμψη το 2015. Μια διψήφια πτώση για ολόκληρο το έτος είναι σχεδόν βέβαιη και η έκταση της πτώσης θα εξαρτηθεί από το αν η συνολική αγορά μπορεί να σημειώσει άνοδο το δεύτερο εξάμηνο του έτους. , καθώς και η ταχύτητα και ο αριθμός των αυξήσεων των τιμών του ντίζελ.