Νέα

Ως σημαντική εγκατάσταση αποθήκευσης φυσικού αερίου, η αποθήκευση αερίου αποτελεί σημαντικό μέρος της αλυσίδας εφοδιασμού φυσικού αερίου. Όταν η κατανάλωση αερίου είναι χαμηλή, η αποθήκευση αερίου μπορεί να αποθηκεύσει την περίσσεια αερίου στο σύστημα αγωγών φυσικού αερίου. Όταν η κατανάλωση φυσικού αερίου είναι στο μέγιστο, το φυσικό αέριο μπορεί να εξαχθεί από την αποθήκευση αερίου για να συμπληρωθεί η έλλειψη παροχής αερίου από τον αγωγό. Στη ρύθμιση του φυσικού αερίου της χώρας μου Διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της παροχής αιχμής και του ενεργειακού εφοδιασμού. "Στα 17 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας της αποθήκευσης αερίου Jintan, συνολικά 40 φρεάτια έγχυσης και παραγωγής φυσικού αερίου τέθηκαν σε παραγωγή, με σωρευτική έγχυση και παραγωγή 13,2 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων και αθροιστική παραγωγή φυσικού αερίου 5,8 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων. Ο Zhao Gang, εκτελεστικός διευθυντής και γραμματέας του κόμματος της National Pipeline Group Energy Storage Technology Company, είπε ότι μέχρι στιγμής φέτος, η αποθήκευση αερίου Wen 23 της εταιρείας, η αποθήκευση αερίου Jintan και η αποθήκευση αερίου Liuzhuang έχουν συσσωρεύσει έγχυση αερίου. Ξεπέρασε τα 3,49 δισ. κυβικά μέτρα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 21%. Το ποσοστό ολοκλήρωσης των εργασιών έγχυσης αερίου ξεπέρασε το 100%, και η αποθήκη έχει πλήρως αποθηκευτεί για το χειμώνα. Ο Zhu Yafeng, Γραμματέας της Κομματικής Επιτροπής της Jiangsu Datang International Jintan Thermal Power Company, είπε ότι ως εταιρεία φυσικού αερίου, η αποθήκευση αερίου Jintan εγγυάται αποτελεσματικά την ομαλή λειτουργία των μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και εξασφαλίζει αξιόπιστη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας σε κρίσιμες περιόδους, όπως οι εγγυήσεις τροφοδοσίας αιχμής το καλοκαίρι και το χειμώνα. . Καθώς πλησιάζει η περίοδος θέρμανσης 2024-2025, η ενεργειακή βιομηχανία αυξάνει επί του παρόντος την παραγωγή και την προσφορά φυσικού αερίου, αξιοποιώντας πόρους αιχμής, όπως αποθήκες αερίου και δεξαμενές αποθήκευσης υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), καθώς και τον ρόλο του «ενός εθνικού δικτύου» για την εδραίωση της ενεργειακής ασφάλειας. Δώστε «εμπιστοσύνη». ——Αύξηση των αποθεμάτων και της παραγωγής φυσικού αερίου. Από τις 20 Οκτωβρίου, περισσότερα από 20.000 πηγάδια φυσικού αερίου στο PetroChina Changqing Oilfield λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα, με τη μέση ημερήσια παραγωγή φυσικού αερίου να διατηρείται στα 130 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, προετοιμάζοντας πόρους για την επερχόμενη εγγύηση ενεργειακού εφοδιασμού. Τους πρώτους εννέα μήνες του τρέχοντος έτους, η Tarim Oilfield έχει θέσει σε παραγωγή 39 γεωτρήσεις φυσικού αερίου με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Στις 23 Οκτωβρίου, ο ρυθμός λειτουργίας των γεωτρήσεων φυσικού αερίου αυξήθηκε κατά 2,56 ποσοστιαίες μονάδες από έτος σε έτος, φθάνοντας στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων οκτώ ετών. ——Αυξήστε τους πόρους υγροποιημένου φυσικού αερίου από πολλά μέρη. Η CNOOC εκμεταλλεύεται την αμοιβαία εγγύηση και προμήθεια εισαγόμενου LNG και οικιακού αερίου για τη μεταφορά και εκφόρτωση πλοίων και η αποθήκευση δεξαμενών μεσαίου και υψηλού επιπέδου εισέρχεται στο χειμώνα. Στις 22 Οκτωβρίου, ο αθροιστικός όγκος εξαγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου από το «Πράσινο Λιμάνι Ενέργειας» του Yancheng ξεπέρασε τους 5 εκατομμύρια τόνους, γεγονός που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες 39 εκατομμυρίων νοικοκυριών σε φυσικό αέριο για ένα χρόνο και να συμβάλει στη διασφάλιση της προμήθειας φυσικού αερίου στην Ανατολική Κίνα. Η Sinopec διαπραγματεύεται με ξένους προμηθευτές πόρων Το μακροπρόθεσμο σχέδιο παράδοσης LNG διασφαλίζει σταθερή απόδοση της σύμβασης και οι οικονομικές αγορές LNG πραγματοποιούνται εκ των προτέρων με βάση τη ζήτηση της αγοράς. - Αποδώστε πλήρως τον ρόλο του «ενός πανεθνικού δικτύου». Επί του παρόντος, το τμήμα Xinjiang του Τέταρτου αγωγού φυσικού αερίου Δυτικής Ανατολής (Turpan-Zhongwei) έχει ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία. Αυτός ο αγωγός είναι ένα άλλο στρατηγικό ενεργειακό κανάλι ανατολής-δύσης που ακολουθεί τους αγωγούς πρώτης, δεύτερης και τρίτης γραμμής του αγωγού φυσικού αερίου West-East. Έχει ετήσια σχεδιασμένη ικανότητα μεταφοράς φυσικού αερίου 15 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, η οποία θα ενισχύσει αποτελεσματικά τη συνολική ικανότητα μεταφοράς φυσικού αερίου του συστήματος αγωγών φυσικού αερίου West-East. Σύμφωνα με στοιχεία του Εθνικού Γραφείου Στατιστικής, τον Σεπτέμβριο, η παραγωγή βιομηχανικού φυσικού αερίου πάνω από το καθορισμένο μέγεθος ήταν 19,3 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 6,8% από έτος σε έτος. Η μέση ημερήσια παραγωγή ήταν 640 εκατομμύρια κυβικά μέτρα. Το εισαγόμενο φυσικό αέριο ήταν 11,99 εκατ. τόνοι, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 19%. Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο, η παραγωγή βιομηχανικού φυσικού αερίου πάνω από το καθορισμένο μέγεθος ήταν 183 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, σημειώνοντας αύξηση 6,6% από έτος σε έτος. το εισαγόμενο φυσικό αέριο ήταν 99,08 εκατ. τόνοι, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 13%. Ο Liu Wuxing, διευθυντής του Κέντρου Παρακολούθησης Τιμών της Εθνικής Επιτροπής Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης, δήλωσε πρόσφατα στην 6η Χειμερινή Σύνοδο Κορυφής του Chongqing Oil and Gas Forum ότι από την αρχή του τρέχοντος έτους, η κατασκευή του συστήματος παραγωγής, προμήθειας, αποθήκευσης και εμπορίας φυσικού αερίου της χώρας μου βελτιώνεται συνεχώς και το έργο της διασφάλισης του εφοδιασμού με φυσικό αέριο έχει καλή βάση, αλλά αντιμετωπίζει επίσης πολλές πιέσεις. Αξιοποιήστε αποτελεσματικά τη μόχλευση τιμών για να προωθήσετε την ομαλή ροή των πόρων και να διασφαλίσετε την ασφαλή και σταθερή παροχή φυσικού αερίου. Το Εθνικό Συνέδριο Εγγύησης Ενέργειας για την Περίοδο Θέρμανσης 2024-2025 που διοργάνωσε πρόσφατα η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων επισήμανε ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου θέρμανσης 2024-2025, η εθνική προσφορά και ζήτηση ενέργειας αναμένεται να είναι γενικά ισορροπημένη και ο ενεργειακός εφοδιασμός μπορεί να εγγυηθεί αποτελεσματικά. Σημαντικά αποτελέσματα έχουν επιτευχθεί στην αύξηση των αποθεμάτων και της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου. Τα παρασκευάσματα πόρων φυσικού αερίου είναι σχετικά επαρκή. Η χωρητικότητα αποθήκευσης αερίου αιχμής έχει αυξηθεί κατά 8 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα σε σύγκριση με το 2023. Οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης αερίου έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες έγχυσης αερίου νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Η προαναφερθείσα συνάντηση απαιτεί από όλες τις περιφέρειες, τα αρμόδια τμήματα και τις επιχειρήσεις να καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλίσουν την παραγωγή και τον εφοδιασμό ενέργειας, να συνεχίσουν να βελτιώνουν τις δυνατότητες αιχμής του εφοδιασμού, να κάνουν καλή δουλειά στην υπογραφή και εφαρμογή μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων συμβάσεων ενέργειας, να ενισχύσουν τις εγγυήσεις ενεργειακού εφοδιασμού για τα προς το ζην.

Με τη συνεχή πρόοδο των καιρών, την ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας δομικών υλικών και τις δυσκολίες και τα εμπόδια που συναντώνται στην ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας δομικών υλικών, τα νέα δομικά υλικά εξοικονόμησης ενέργειας περιλαμβάνουν κυρίως νέα υλικά τοίχου, χημικά οικοδομικά υλικά, νέα θερμομονωτικά υλικά, υλικά διακόσμησης κτιρίων κ.λπ. Στην πραγματικότητα, η επιλογή των δομικών υλικών από τους ανθρώπους επηρεάζει άμεσα την ανάπτυξη δομικών υλικών εξοικονόμησης ενέργειας. Επί του παρόντος, στην εσωτερική διακόσμηση, πολλοί ιδιοκτήτες διστάζουν να ξοδέψουν χρήματα για να χρησιμοποιήσουν νέα προϊόντα εξοικονόμησης ενέργειας και φιλικά προς το περιβάλλον δομικών υλικών λόγω έλλειψης επίγνωσης της εξοικονόμησης ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος. Ως αποτέλεσμα, η περιεκτικότητα σε φορμαλδεΰδη στα διακοσμημένα δωμάτια υπερβαίνει το πρότυπο, γεγονός που όχι μόνο βλάπτει την υγεία των ιδιοκτητών και προκαλεί οικονομικές απώλειες, αλλά προκαλεί επίσης τεράστια σπατάλη υλικού. Αν και τα νέα δομικά υλικά εξοικονόμησης ενέργειας έχουν τα πλεονεκτήματα του υψηλού τεχνολογικού περιεχομένου, της χαμηλής κατανάλωσης πόρων, της μεγάλης διάρκειας ζωής και της λιγότερης περιβαλλοντικής ρύπανσης, το κόστος χρήσης δεν είναι υψηλότερο από αυτό των συνηθισμένων δομικών υλικών. Ωστόσο, όσον αφορά την τιμή της αγοράς, δεν έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Το κόστος παραγωγής δομικών υλικών εξοικονόμησης ενέργειας είναι πολύ υψηλό, γεγονός που καθιστά δύσκολο για αυτά τα νέα προϊόντα να μειώσουν τις τιμές τους και να γίνουν το αγαπημένο της αγοράς. Για παράδειγμα, το νέο μονωτικό υλικό άκαμπτος αφρός πολυουρεθάνης αντιπροσωπεύει επί του παρόντος μόνο λιγότερο από το 10% της χρήσης του στη μόνωση εξωτερικών τοίχων. Μόνο μερικές εταιρείες ανάπτυξης ακινήτων μεγάλης κλίμακας που επικεντρώνονται στην κατασκευή επωνυμιών χρησιμοποιούν συστήματα μόνωσης εξωτερικού τοίχου από άκαμπτο αφρό πολυουρεθάνης. Σε αυτό το στάδιο, ο ανταγωνισμός μεταξύ των περισσότερων εταιρειών νέων οικοδομικών υλικών στη χώρα μου επικεντρώνεται σε προϊόντα μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας. Υπάρχουν σχετικά λίγα προϊόντα με υψηλότερο τεχνικό περιεχόμενο και ο ανταγωνισμός στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας δεν είναι έντονος. Το πιο προφανές είναι η βιομηχανία πλαστικών σωλήνων και πορτών και παραθύρων. Επί του παρόντος, υπάρχει πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και επιβράδυνση της ανάπτυξης της αγοράς σε προϊόντα μεσαίας έως χαμηλής ποιότητας σε ολόκληρη τη χώρα. Οι οικιακές πλαστικές σωλήνες νερού και τα εξαρτήματα σωληνώσεων είναι ως επί το πλείστον προϊόντα γενικής χρήσης. Σωλήνες και εξαρτήματα σωληνώσεων με υψηλές απαιτήσεις χρήσης και υψηλή προστιθέμενη αξία παράγονται σπάνια, γεγονός που περιορίζει σημαντικά την εφαρμογή τους στην αγορά. Η εφαρμογή πλαστικών σωλήνων σε χωράφια υψηλής τεχνολογίας είναι μόλις στα σπάργανα. Ο κύριος λόγος είναι ότι ο κλάδος στερείται επιστημονικών και τεχνολογικών επενδύσεων και ανεπαρκούς τεχνολογικής καινοτομίας στην εξοικονόμηση ενέργειας και πόρων, γεγονός που επηρεάζει τη βελτίωση του συνολικού επιπέδου ολόκληρου του κλάδου. Όσον αφορά την αγορά της διαφανούς πλακέτας Η/Υ, την οποία ευνοεί η αγορά, λόγω των υψηλών τεχνικών απαιτήσεων, οι εγχώριες εταιρείες δεν μπορούν να επιτύχουν τεχνολογικές ανακαλύψεις και οι περισσότερες θέσεις στην αγορά καταλαμβάνονται από ξένες εταιρείες. Επί του παρόντος, στην παραγωγή και πωλήσεις πλαστικών δομικών υλικών όπως μονωτικά πάνελ τοίχου και εξωτερικών χώρων και στεγανωτικά υλικά στέγης με υψηλά περιθώρια κέρδους, οι εταιρείες παραγωγής έχουν κοντόφθαλμες συμπεριφορές που είναι πρόθυμες για γρήγορη επιτυχία και γρήγορα κέρδη, θέτοντας κρυφούς κινδύνους για την ανάπτυξη του κλάδου. Επιπλέον, έχουν προωθηθεί ευρέως οικοδομικά υλικά εξοικονόμησης ενέργειας, όπως τα κοίλα τούβλα από τσιμέντο που αντικαθιστούν τα συμπαγή τούβλα από πηλό και τα πήλινα κούφια τούβλα. Ωστόσο, τέτοια προϊόντα έχουν και προβλήματα όπως η ανεπαρκής αντοχή και οι μεγάλες κατασκευαστικές διαφορές που επηρεάζουν την ποιότητα του έργου. Εκτός από τα δύο κύρια σημεία συμφόρησης που αναφέρθηκαν παραπάνω, οι σχετικές πολιτικές ενθάρρυνσης και υποστήριξης είναι ελλιπείς, η ίδια η βιομηχανία οικοδομικών υλικών έχει προβλήματα όπως χαμηλό όριο ανάπτυξης, χαμηλή συγκέντρωση, διαταραγμένο ανταγωνισμό στην αγορά και πίεση στις επιχειρήσεις να μετακινηθούν σε αγορές υψηλής τεχνολογίας και υψηλής τεχνολογίας. Όλοι αυτοί είναι σημαντικοί λόγοι για τους οποίους είναι δύσκολο για νέα δομικά υλικά εξοικονόμησης ενέργειας να αναπτυχθούν γρήγορα σε σύντομο χρονικό διάστημα και να κατανοήσουν σημαντικές αναπτυξιακές ευκαιρίες και ευκαιρίες στην αγορά. Η προώθηση των θερμομονωτικών υλικών δεν μπορεί να είναι «ένα μέγεθος για όλους» Τα τελευταία χρόνια, οι πυρκαγιές που προκαλούνται από αφρό πολυουρεθάνης, το μονωτικό υλικό των εξωτερικών τοίχων, συνεχίζονται. Ο Zong Licheng, μέλος της Εθνικής Επιτροπής της Πολιτικής Συμβουλευτικής Διάσκεψης του Κινεζικού Λαού και αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Βιομηχανίας και Εμπορίου Shandong, υπέβαλε πρόταση φέτος, προτείνοντας να μην προωθηθούν πλήρως τα μονωτικά υλικά από αφρό πολυουρεθάνης. «Τα μονωτικά υλικά πολυουρεθάνης είναι εξαιρετικά εύφλεκτα και θα παράγουν εξαιρετικά τοξικά αέρια μετά την καύση». Ο Zong Licheng είπε ότι αφρός πολυουρεθάνης μπορεί να βρεθεί στην πυρκαγιά του κτιρίου CCTV, στη φωτιά "11·15" στη Σαγκάη και στη φωτιά του Shenzhen Dance King Club. . Ο Zong Licheng είπε ότι από το 2001, η χώρα μου έχει καταστήσει υποχρεωτικό τα κτίρια κατοικιών να διαθέτουν εξωτερική μόνωση τοίχων. Το 2007 ορίστηκε ότι κτίρια χωρίς εξωτερική μόνωση τοίχων δεν θα επιθεωρούνται και δεν θα γίνονται δεκτά. "Τα αρμόδια τμήματα δεν θα δεχτούν την αποδοχή κτιρίων που χρησιμοποιούν άλλες μεθόδους μόνωσης. Η προσέγγιση που ταιριάζει σε όλους προωθεί τη χρήση υλικών αφρού πολυουρεθάνης", δήλωσε ο Zong Licheng. Ωστόσο, αυτό το μονωτικό υλικό παραμορφώνεται εύκολα, ραγίζει και πέφτει και μπορεί να μην είναι απαραίτητα εξοικονόμηση ενέργειας και θερμομόνωση. Στις ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών, η χρήση εύφλεκτων μονωτικών υλικών όπως ο αφρός πολυουρεθάνης έχει απαγορευτεί εδώ και καιρό. Ως εκ τούτου, πρότεινε ότι δεν είναι σκόπιμο να προωθηθεί η χρήση πλακών αφρού πολυουρεθάνης για μόνωση εξωτερικών τοίχων κτιρίων και εσωτερική διακόσμηση για τη μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς των κτιρίων. Διάφορες περιοχές μπορούν να επιτύχουν θερμομόνωση και εξοικονόμηση ενέργειας με πάχυνση των τοίχων, σάντουιτς περλίτη μεταξύ των τοίχων και σάντουιτς αφρού μεταξύ των τοίχων ανάλογα με το πάχος του τοπικού παγωμένου στρώματος.

Ο Χασάν Μονταζέρ Τορμπάτι, διευθυντής του Τμήματος Προγραμματισμού της Εθνικής Εταιρείας Φυσικού Αερίου του Ιράν, δήλωσε ότι το Ιράν σχεδιάζει να αυξήσει την ικανότητα παραγωγής φυσικού αερίου κατά 71% από τώρα έως το 2025. Σύμφωνα με την έκθεση, ο Τορμπάτι είπε ότι επί του παρόντος, η ετήσια ικανότητα παραγωγής φυσικού αερίου του Ιράν είναι 180 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ημερησίως, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στον κόσμο. Η χώρα θα αυξήσει την παραγωγική ικανότητα στα 400 εκατομμύρια κυβικά μέτρα την ημέρα μέσα σε τέσσερα χρόνια. Σύμφωνα με την έκθεση, ο Τορμπάτι είπε ότι η χώρα θα κατασκευάσει δυναμικά τους αγωγούς φυσικού αερίου και σχεδιάζει να αυξήσει το μήκος των αγωγών φυσικού αερίου από τα σημερινά 36.000 χιλιόμετρα σε 45.000 χιλιόμετρα το 2025. Είπε ότι η βιομηχανία φυσικού αερίου της χώρας απαιτεί επενδύσεις 62,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Στατιστικά στοιχεία από οργανισμούς όπως η International Gas Union (IGU) και η Wood Mackenzie δείχνουν ότι συνολικά επτά έργα υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) σε όλο τον κόσμο έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν και να τεθούν σε παραγωγή φέτος. Μεταξύ αυτών, η παραγωγική ικανότητα νέων έργων LNG στην Αυστραλία, όπως το Gorgon, το Gladstone και η Ασία-Ειρηνικός μόνο ξεπερνά τους 40 εκατομμύρια τόνους. Η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας LNG θα συνεχίσει να μειώνει τις τιμές LNG στην Ασία και ταυτόχρονα θα ασκεί έντονη πίεση για ανταγωνισμό για μερίδιο αγοράς στην ασιατική αγορά. Για την Κίνα, η συνεχής αύξηση της ικανότητας παραγωγής LNG μπορεί να έχει περισσότερα οφέλη παρά μειονεκτήματα και θα μειώσει το λειτουργικό κόστος για τις εγχώριες εταιρείες πετρελαίου. διεθνή αντίκτυπο Τα επτά έργα LNG είναι: το έργο Alze της Algerian National Petroleum Company στη χώρα, η δεύτερη γραμμή παραγωγής υγροποίησης του έργου ExxonMobil στην Παπούα Νέα Γουινέα, η πρώτη γραμμή παραγωγής υγροποίησης της ExxonMobil's Australian Gorgon project, British Gas Group Η δεύτερη γραμμή παραγωγής υγροποίησης του πρώτου έργου Liquefaction του Queensland-Curtis του έργου Liquefaction της Αυστραλίας. Santos Company, την πρώτη γραμμή παραγωγής υγροποίησης του έργου Αυστραλίας Ασίας-Ειρηνικού της ConocoPhillips και άλλων εταιρειών, και του έργου Donggi Senoro στην Ινδονησία. Αυτά τα επτά έργα θα έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στην παγκόσμια αγορά προμήθειας φυσικού αερίου το 2015. Από την άποψη της προσφοράς και της τιμής, τα επτά μεγάλα έργα LNG έχουν τεράστια παραγωγική ικανότητα μετά τη θέση τους σε λειτουργία, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερπροσφορά LNG στο μέλλον. Στο πλαίσιο της σχετικά χαμηλής ζήτησης στην αγορά LNG λόγω της τρέχουσας αδύναμης παγκόσμιας οικονομικής ανάκαμψης, η αύξηση της προσφοράς στην αγορά LNG θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε χαμηλότερες τιμές. Η αγορά γενικά πιστεύει ότι η τιμή της ασιατικής αγοράς LNG μπορεί να μειωθεί έως και 30% το 2015. Από την άποψη της αγοράς, με εξαίρεση το έργο Alzer, άλλα έργα LNG συγκεντρώνονται κυρίως στην Αυστραλία και τη Νοτιοανατολική Ασία και οι αγορές-στόχοι εφοδιασμού τους είναι η Κίνα, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Ινδία και άλλες χώρες. Ωστόσο, ο όγκος εισαγωγών LNG των μεγάλων ασιατικών καταναλωτικών χωρών παρουσίασε ασθενή ανάπτυξη το 2014: ο όγκος εισαγωγών LNG της Νότιας Κορέας μειώθηκε απότομα κατά 9% σε σύγκριση με το 2013. Ο ρυθμός αύξησης των εισαγωγών LNG της Κίνας μειώθηκε από 23% το 2013 λόγω παραγόντων όπως η οικονομική επιβράδυνση. Μειώθηκε στο 14% το 2014, το οποίο είναι πολύ χαμηλότερο από τις προσδοκίες της αγοράς. Οι εισαγωγές LNG της Ινδίας αυξήθηκαν ελαφρά κατά 2% σε σύγκριση με το 2013. Η έλλειψη συσκευών λήψης είναι ο κύριος λόγος που περιορίζει τη σημαντική αύξηση των εισαγωγών LNG. Ως εκ τούτου, η νέα ικανότητα παραγωγής LNG θα φέρει εντονότερο μερίδιο αγοράς και ανταγωνισμό τιμών στην ασιατική αγορά φυσικού αερίου. Από την πλευρά των πετρελαϊκών εταιρειών, η συνεχιζόμενη αύξηση της παγκόσμιας ικανότητας παραγωγής LNG θα έχει αντίκτυπο στην προσαρμογή των παραγωγικών τους λειτουργιών και των στρατηγικών ανάπτυξης. Καταρχάς, η συνεχιζόμενη αύξηση της νεόδμητης παραγωγικής ικανότητας έχει προκαλέσει πτωτική τάση στην παγκόσμια τιμή της αγοράς LNG. Οι πετρελαϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν μεγαλύτερη πίεση στην αγορά για την ανάπτυξη πόρων LNG και ο ενθουσιασμός τους για επενδύσεις σε LNG στο μέλλον έχει μειωθεί σημαντικά. Η British Gas Group ανακοίνωσε σημαντική μείωση των επενδύσεων σε έργα LNG. Η Petronas έχει επίσης δηλώσει επανειλημμένα ότι θα εργαστεί σκληρά για να μειώσει τις δαπάνες για το καναδικό έργο LNG του Βορειοδυτικού Ειρηνικού. Δεύτερον, η συνεχιζόμενη αύξηση της παγκόσμιας ικανότητας παραγωγής LNG θα ενισχύσει τα μειονεκτήματά του, όπως η μεγάλη αρχική επένδυση και ο μακρύς κύκλος απόδοσης. Κατά την τρέχουσα περίοδο συνεχιζόμενων χαμηλών διεθνών τιμών πετρελαίου, προκειμένου να ανακτήσουν κεφάλαια, να διατηρήσουν καλές οικονομικές επιδόσεις και να προσελκύσουν την προσοχή των επενδυτών, ορισμένες εταιρείες πετρελαίου επέλεξαν επίσης να εκχωρήσουν έργα LNG ως μη βασικά περιουσιακά στοιχεία. Η Apache Petroleum Company αποσύρθηκε από το έργο Kitimat LNG στη Βρετανική Κολομβία του Καναδά το 2014. Αντίκτυπος στην Κίνα Ενώ η οικονομία της Κίνας συνεχίζει να αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς, η ενέργεια για τη στήριξη της οικονομίας είναι σχετικά σπάνια και η δομή είναι σχετικά απλή. Η παγκόσμια ικανότητα παραγωγής LNG συνεχίζει να αυξάνεται και οι τιμές συνεχίζουν να πέφτουν, γεγονός που θα βοηθήσει την Κίνα να αυξήσει τις εισαγωγές και την κατανάλωση LNG. Θα διαδραματίσει επίσης σημαντικό ρόλο στη βελτιστοποίηση της ενεργειακής δομής, στην επίλυση των διττών προβλημάτων της ασφάλειας του ενεργειακού εφοδιασμού και της οικολογικής προστασίας του περιβάλλοντος και στην επίτευξη βιώσιμης οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης. Ταυτόχρονα, η ανάπτυξη της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας LNG παρέχει ένα καλό εξωτερικό περιβάλλον για την Κίνα για περαιτέρω εισαγωγή και χρήση πόρων LNG και συμβάλλει επίσης στη διαφοροποίηση των εισαγωγών φυσικού αερίου. Από την άποψη των τιμών, το κόστος εισαγωγής LNG της Κίνας ήταν σχετικά υψηλό τα τελευταία χρόνια, ασκώντας μεγάλη πίεση στις εταιρείες πετρελαίου. Η αύξηση της παγκόσμιας ικανότητας παραγωγής LNG και η μείωση των τιμών στην ασιατική αγορά θα μειώσει την επιβάρυνση των κινεζικών εταιρειών εισαγωγής LNG και θα πραγματοποιήσει κέρδη. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το CNOOC, ο πραγματικός όγκος εισαγωγών LNG το 2013 έφτασε τους 13,01 εκατομμύρια τόνους και η ικανότητα εισαγωγής LNG θα φτάσει τους 40 εκατομμύρια τόνους το 2015. Οι χαμηλότερες τιμές LNG μπορούν να εξοικονομήσουν πολλά έξοδα για την εταιρεία. Επιπλέον, η μέση τιμή εισαγωγής LNG της PetroChina το 2013 ήταν 846,89 δολάρια ΗΠΑ/τόνο. Λόγω της αντιστροφής μεταξύ των εγχώριων τιμών του φυσικού αερίου και των τιμών του εισαγόμενου αερίου, η PetroChina υπέστη απώλεια 20,281 δισεκατομμυρίων γιουάν σε εισαγόμενο LNG εκείνο το έτος. Οι χαμηλότερες τιμές εισαγόμενου LNG στο μέλλον θα αντισταθμίσουν τις απώλειες σε κάποιο βαθμό. Η Κίνα εισάγει φυσικό αέριο κυρίως με δύο μεθόδους, δηλαδή τη θαλάσσια και χερσαία μεταφορά με αγωγούς. Το 2014, η Κίνα εισήγαγε 31 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου αγωγών, αντιπροσωπεύοντας το 52,5% των συνολικών εισαγωγών φυσικού αερίου, κυρίως φυσικού αερίου από το Τουρκμενιστάν, με μικρή ποσότητα από το Ουζμπεκιστάν, τη Μιανμάρ και το Καζακστάν. Από την άποψη των εισαγόμενων πόρων, το εισαγόμενο φυσικό αέριο αγωγών και το LNG αντιστοιχίζονται εξίσου. από την πλευρά των τιμών εισαγωγής, η τιμολόγηση των δύο αναφέρεται επίσης μεταξύ τους. Κατά τη διάρκεια της πιο κρίσιμης περιόδου των διαπραγματεύσεων φυσικού αερίου Κίνας-Ρωσίας για την ανατολική διαδρομή το 2014, η Ρωσία σφύριξε επανειλημμένα, ισχυριζόμενη ότι η τιμή του ήταν πολύ χαμηλότερη από την τιμή εισαγωγής LNG κατά μήκος της ανατολικής ακτής. Μάλιστα, λόγω της ομογενοποίησης της κατανάλωσης στην αγορά φυσικού αερίου, υπάρχουν διαφορές στους μηχανισμούς τιμολόγησης του φυσικού αερίου αγωγών και του LNG. Οι αλλαγές σε μία από τις τιμές θα οδηγήσουν αναπόφευκτα σε αλλαγές στις τιμές του φυσικού αερίου σε ολόκληρη την καταναλωτική αγορά. Ως εκ τούτου, η αύξηση της παγκόσμιας ικανότητας παραγωγής LNG θα οδηγήσει σε χαμηλότερη τιμή του εισαγόμενου LNG στην Κίνα, η οποία θα μεταδοθεί μέσω του εσωτερικού μηχανισμού τιμολόγησης της καταναλωτικής αγοράς, γεγονός που θα συμβάλει στην προώθηση της συνολικής μείωσης της τιμής της αγοράς φυσικού αερίου της Κίνας. Τα τελευταία χρόνια, με την επιτυχία της επανάστασης του σχιστολιθικού φυσικού αερίου των ΗΠΑ και την ενεργό προώθηση της εμπειρίας της σε όλο τον κόσμο, η Κίνα έδωσε επίσης ιδιαίτερη σημασία στην ανάπτυξη των πόρων σχιστολιθικού φυσικού αερίου. Ωστόσο, όσον αφορά το κόστος ανάπτυξης, η Κίνα είναι πολύ υψηλότερη από τις Ηνωμένες Πολιτείες και πρέπει να βασίζεται περισσότερο στην υποστήριξη της εθνικής πολιτικής και σε ένα σχετικά υψηλό περιβάλλον τιμών στην αγορά φυσικού αερίου. Καθώς η παγκόσμια αύξηση της παραγωγικής ικανότητας LNG μειώνει τις τιμές του εισαγόμενου φυσικού αερίου, οι τιμές της αγοράς φυσικού αερίου της Κίνας αναμένεται να συνεχίσουν να πέφτουν, γεγονός που δεν ευνοεί τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος αγοράς κατάλληλου για την ανάπτυξη σχιστολιθικού αερίου. Επιπλέον, οι περιοχές κατανάλωσης όπως το Γκουανγκντόνγκ και η Σαγκάη αποτελούν σήμερα σημαντικές αγορές-στόχους μεταφοράς φυσικού αερίου για περιοχές πόρων όπως το Σιτσουάν και το Τσονγκκίνγκ στο μέλλον. Ωστόσο, οι διεθνείς τιμές LNG συνεχίζουν να μειώνονται. Οι πρώτοι προτιμούν να εισάγουν LNG με ευέλικτες αγορές και πωλήσεις. Ο χώρος της αγοράς για τη μελλοντική ανάπτυξη του σχιστολιθικού αερίου ενδέχεται να επηρεαστεί από την επιρροή. Επομένως, προκειμένου να μειωθεί ο αρνητικός αντίκτυπος της παγκόσμιας αύξησης της παραγωγικής ικανότητας LNG στην ανάπτυξη σχιστολιθικού φυσικού αερίου της Κίνας, πρέπει να δοθεί προσοχή στον συντονισμό των πόρων εφοδιασμού και της ζήτησης της αγοράς.

Η κατάσταση των «χωματερών» που ανεβάζουν σκόνη και μολύνουν σοβαρά το περιβάλλον κατά την οδήγηση ενδέχεται να βελτιωθεί στο Shenzhen στο μέλλον! Το Shenzhen θα χρειαστεί 2-3 χρόνια για να εξαλείψει όλα τα ανοιχτά ανατρεπόμενα φορτηγά ντίζελ που λειτουργούν επί του παρόντος στο δρόμο και να τα αντικαταστήσει με σφραγισμένα έξυπνα φορτηγά, και θα ενθαρρύνει τη χρήση οχημάτων LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) μέσω κρατικών επιδοτήσεων και άλλων μέσων. Αυτός ο ρεπόρτερ το έμαθε αυτό από την πρόσφατη συνάντηση ανταλλαγής τεχνολογίας για νέα φιλικά προς το περιβάλλον φορτηγά LNG που διοργάνωσαν από κοινού η Shenran Clean Energy Company και η Shaanxi Automobile Heavy Truck. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν αυτή τη στιγμή περισσότερα από 7.000 ανατρεπόμενα φορτηγά στο Shenzhen. Αφού τα ανατρεπόμενα φορτηγά χρησιμοποιούν LNG, η εκπομπή επιβλαβών αερίων μπορεί να μειωθεί κατά 85% σε σύγκριση με το ντίζελ. Εάν κάθε όχημα διανύει 200 ​​χιλιόμετρα την ημέρα, η εκπομπή επιβλαβών καυσαερίων μπορεί να μειωθεί κατά 40 τόνους ετησίως και η κατανάλωση ντίζελ μπορεί να μειωθεί κατά 30.000 λίτρα ετησίως. Ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2013, η Shenzhen πρότεινε την προώθηση της χρήσης φορτηγών LNG στη βιομηχανία εμπορευμάτων Shenzhen. Ο αρμόδιος υπεύθυνος της Δημοτικής Επιτροπής Μεταφορών του Σενζέν αποκάλυψε στους δημοσιογράφους στις 31 Μαΐου ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν κοντά 2.000 φορτηγά LNG στο Shenzhen. «Αυτή τη στιγμή, όλα τα ανατρεπόμενα φορτηγά που κυκλοφορούν στους δρόμους του Shenzhen είναι πετρελαιοκίνητα, τα οποία φέρνουν πολλά προβλήματα στο περιβάλλον». Ο υπεύθυνος είπε ότι μέσω επιθεώρησης και έρευνας, διαπίστωσαν ότι τα σφραγισμένα έξυπνα φορτηγά muck, ειδικά τα σφραγισμένα έξυπνα φορτηγά, τα φορτηγά λάσπης LNG είναι η μελλοντική κατεύθυνση προώθησης του Shenzhen. Ο εγχώριος κατασκευαστής Shaanxi Automobile Heavy Truck λάνσαρε την "LNG αστικής κατασκευής βελτιωμένη έκδοση του φορτηγού muck". Σύμφωνα με αναφορές, αυτό το νέο φιλικό προς το περιβάλλον φορτηγό υγρού υγροποιημένου φυσικού αερίου έχει φιλική προς το περιβάλλον πτυσσόμενο επάνω μέρος, "δεν υπάρχει διαρροή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας", "αυτοκαθαρισμός χωρίς συσσώρευση σκόνης" και βελτιωμένα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων, τα οποία μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά τις πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης και είναι ειδικά σχεδιασμένο για τη βελτίωση και τη βελτίωση του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος του Shenzhen. Κυκλοφόρησε για λόγους ποιότητας, είναι το πρώτο του είδους του στην Κίνα. Ο υπεύθυνος της προαναφερθείσας Επιτροπής Μεταφορών είπε: "Θα προσπαθήσουμε να χρησιμοποιήσουμε 2-3 χρόνια για να εξαλείψουμε όλα τα ανοιχτά πετρελαιοφόρα οχήματα που λειτουργούν επί του παρόντος στους δρόμους του Shenzhen και να τα αντικαταστήσουμε με σφραγισμένα έξυπνα φορτηγά. Συνιστάται η χρήση μοντέλων LNG." Σύμφωνα με τον ίδιο, προκειμένου να ενθαρρυνθεί η χρήση οχημάτων LNG στη βιομηχανία οδικών εμπορευματικών μεταφορών, η Shenzhen θα επιδοτήσει φέτος φορτηγά LNG που αγοράστηκαν πρόσφατα σε επίπεδο 20.000 γιουάν/όχημα, συν επιδότηση 15.000 γιουάν/όχημα από το Υπουργείο Μεταφορών. Θα λάβει επιδότηση 35.000 γιουάν/όχημα. Ωστόσο, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η επιδότηση των 20.000 γιουάν της Shenzhen καλύπτει συνολικά 15.000 επιδοτούμενα οχήματα με σειρά προτεραιότητας. Η Shenran Clean Energy Co., Ltd. είναι μια εξ ολοκλήρου θυγατρική της Shenzhen Gas Group. Ο Xia Ronggang, γενικός διευθυντής της εταιρείας, είπε ότι θα επιταχύνουν το έργο μεταφοράς πετρελαίου σε αέριο φορτηγών χωματερής Shenzhen. Στο εγγύς μέλλον, θα κατασκευαστούν σταθμοί ανεφοδιασμού υγροποιημένου φυσικού αερίου με ολίσθηση στους χώρους αποθήκευσης υπολειμματικής ιλύος, στους χώρους υγειονομικής ταφής και στις μονάδες αποτέφρωσης για να διευκολυνθεί ο ανεφοδιασμός των οχημάτων LNG.

Στην αγορά των βαρέων φορτηγών από το 2015, τα καλά νέα είναι δύσκολο να βρεθούν. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, η πτώση από έτος σε έτος ολόκληρης της αγοράς έφτασε το 34%, και η πτώση του τμήματος των οχημάτων αερίου έφτασε το εκπληκτικό 50%. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει ότι η παραγωγή της αγοράς βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο ήταν μόνο 5.400 μονάδες, μείωση 50% από 10.800 μονάδες την ίδια περίοδο πέρυσι. Επιπλέον, δεδομένου ότι η σωρευτική πτώση της αγοράς βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο είναι 45%, αυτό σημαίνει ότι η πτώση της αγοράς βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου συνεχίζει να επεκτείνεται. Η ανάλυση του Πρώτου Δικτύου Επαγγελματικών Οχημάτων πιστεύει ότι η πτώση της αγοράς βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους. Το πρώτο είναι η πτώση της «ευρείας αγοράς». Το 2015, η εγχώρια αγορά βαρέων φορτηγών μπορεί να πει κανείς ότι υπέστη τη σοβαρότερη πτώση από το 2013. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, οι σωρευτικές πωλήσεις της αγοράς βαρέων φορτηγών ήταν 193.300 μονάδες, σημαντική μείωση 34% από τις 290.800 μονάδες την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Η καθαρή μείωση του όγκου πωλήσεων είναι κοντά στις 100.000 μονάδες. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την απότομη πτώση στην αγορά βαρέων φορτηγών. Οι σημαντικότερες από αυτές είναι η συνεχιζόμενη επιβράδυνση της μακροοικονομίας και η συνεχής πτώση του ρυθμού αύξησης των επενδύσεων σε πάγια στοιχεία ενεργητικού. Ο συγγραφέας έχει κάνει μια λεπτομερή ανάλυση στο παρελθόν και δεν θα υπεισέλθει σε λεπτομέρειες εδώ. Ως τμήμα της αγοράς της βιομηχανίας βαρέων φορτηγών, η απότομη πτώση των βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου είναι κατανοητή λόγω της ύφεσης στην αγορά logistics και μεταφορών και της εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης για αγορές αυτοκινήτων. Ο δεύτερος λόγος για την πτώση στην αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου είναι ότι η διαφορά μεταξύ των τιμών του φυσικού αερίου και των τιμών του πετρελαίου δεν έχει προς το παρόν σαφές πλεονέκτημα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, από τις αρχές του 2014 έως σήμερα, οι εγχώριες τιμές του πετρελαίου έχουν αναπροσαρμοστεί συνολικά 27 φορές, συμπεριλαμβανομένων 9 προσαρμογών προς τα πάνω (5 έγιναν το 2015 και 4 το 2014) και 18 προσαρμογών προς τα κάτω. Συνολικά, η τιμή του πετρελαίου έχει αυξηθεί Το επίπεδο είναι πολύ χαμηλότερο από ό,τι στις αρχές του 2014. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το Νο. 0 ντίζελ στο Πεκίνο, η τιμή του ντίζελ μετά τη μείωση στις 11 Ιανουαρίου 2014 ήταν 7,71 γιουάν/λίτρο και η τιμή του ντίζελ μετά τη μείωση στις 18 Οκτωβρίου 2014 ήταν ακόμα πάνω από το .700. άφιξη Στις 27 Ιανουαρίου 2015, η χαμηλότερη τιμή του Νο. 0 diesel έφτασε τα 5,40 γιουάν/λίτρο. Στις 12 Μαΐου 2015, ο τελευταίος γύρος αυξήσεων τιμών ήταν 6,33 γιουάν/λίτρο, που ήταν ακόμα χαμηλότερος από την τιμή στο μεγαλύτερο μέρος του 2014. Αν και η τιμή του LNG οχημάτων έχει επίσης προσαρμοστεί κατά την ίδια περίοδο, είναι σχετικά σταθερή σε σύγκριση με τις τιμές του πετρελαίου. Πρέπει να γνωρίζετε ότι η τιμή αγοράς των βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των βαρέων φορτηγών ντίζελ. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά τιμής μεταξύ LNG και ντίζελ (όσο υψηλότερη είναι η τιμή του ντίζελ, τόσο χαμηλότερη είναι η τιμή του LNG), τόσο ισχυρότερη είναι η κινητήρια δύναμη για τους χρήστες να αγοράσουν οχήματα φυσικού αερίου. Το 2014, η συνολική τιμή του ντίζελ ήταν ακόμα σχετικά υψηλή. Η διαφορά τιμής μεταξύ φυσικού αερίου και ντίζελ ήταν μεγάλη. Οι χρήστες ανέκτησαν γρήγορα το κόστος αγοράς. Επιπλέον, παράγοντες όπως η γενική αύξηση της τιμής των οχημάτων ντίζελ National IV οδήγησαν την αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου να αυξηθεί κατά 37% από έτος σε έτος το 2014. έως το 2015 Το 2016, η διαφορά τιμής μεταξύ φυσικού αερίου και ντίζελ έχει μειωθεί και η επιθυμία των χρηστών να αγοράσουν βαρέα φορτηγά φυσικού αερίου έχει φυσικά μειωθεί σημαντικά. Η Shaanxi Automobile συνεχίζει να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας και η αγορά είναι απίθανο να δει μεγάλη βελτίωση κατά τη διάρκεια του έτους. Από την άποψη της δομής της αγοράς, η Shaanxi Automobile συνεχίζει να διατηρεί τη θέση της ως η Νο. 1 αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου. Η εταιρεία είναι ηγέτης για πολλά συναπτά έτη. Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, η Shaanxi Automobile παρήγαγε 1.396 οχήματα αερίου, με μερίδιο αγοράς 25,7%. Ακολούθησαν οι Dongfeng και FAW, οι οποίες παρήγαγαν 1.043 και 698 οχήματα αντίστοιχα, με μερίδιο αγοράς 19,2% και 12,9%. Ωστόσο, οι οντότητες παραγωγής και πωλήσεων στο σύστημα της Dongfeng Motor είναι σχετικά περίπλοκες. Ορισμένα φορτηγά φυσικού αερίου είναι μικρά φορτηγά μεσαίου βαρέως χωρητικότητας και μεσαίου ελαφρού φορτηγά. Εάν εξαιρεθούν αυτοί οι παράγοντες, η απόδοση των βαρέων φορτηγών μεγάλης χωρητικότητας αερίου της Dongfeng εξακολουθεί να μην είναι τόσο καλή όσο αυτή του FAW. Η τέταρτη Foton Motor (συμπεριλαμβανομένης της Foton Daimler) παρήγαγε 443 βαρέα φορτηγά φυσικού αερίου από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση με το China National Heavy Duty Truck, με αμφότερα τα μερίδια αγοράς 8,2%. Η σωρευτική παραγωγή του Valin Xingma είναι 257 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 4,7%. η παραγωγή βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου JAC είναι 190 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 3,5%. Συνολικά, κρίνοντας από την τρέχουσα κατάσταση, είναι δύσκολο για την αγορά βαρέων φορτηγών φυσικού αερίου να δει σημαντική ανάκαμψη το 2015. Μια διψήφια πτώση για ολόκληρο το έτος είναι σχεδόν βέβαιη και η έκταση της πτώσης θα εξαρτηθεί από το αν η συνολική αγορά μπορεί να σημειώσει άνοδο το δεύτερο εξάμηνο του έτους. , καθώς και η ταχύτητα και ο αριθμός των αυξήσεων των τιμών του ντίζελ.

Από τις 7 έως τις 9 Μαΐου 2015, η 16η Διεθνής Έκθεση Οχημάτων Φυσικού Αερίου και Εξοπλισμού Πρατηρίων καυσίμων της Κίνας (εφεξής NGV China) πραγματοποιήθηκε μεγαλοπρεπώς στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της Κίνας (New Hall). Μέχρι στιγμής έχει πραγματοποιηθεί με επιτυχία 16 φορές. Στην έκθεση αυτή συμμετέχουν 600 εταιρείες από περισσότερες από 30 χώρες και περιοχές, 40.000 επαγγελματίες επισκέπτες και εκθεσιακός χώρος 90.000 τετραγωνικών μέτρων. Αυτή η έκθεση παρουσιάζει τις τελευταίες εξελίξεις και τάσεις ανάπτυξης στις διεθνείς βιομηχανίες οχημάτων φυσικού αερίου και εξοπλισμού πρατηρίων καυσίμων στον 21ο αιώνα. Το περίπτερο της Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. βρίσκεται στα περίπτερα 4166 και 4167 στο Hall E3. Η εταιρεία μας παρουσίασε μια ποικιλία εκθεμάτων σε αυτή την έκθεση για να προσελκύσει ένα ευρύ φάσμα εκθετών. Υπήρχε μια ατελείωτη ροή νέων και παλιών πελατών και η σκηνή ήταν ζωντανή.

Η Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. θα συμμετάσχει στη Διεθνή Έκθεση Οχημάτων Φυσικού Αερίου και Εξοπλισμού Πρατηρίων καυσίμων της Κίνας στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο της Κίνας (New Hall) στην περιοχή Shunyi του Πεκίνου από τις 7 έως τις 9 Μαΐου. Τα περίπτερα βρίσκονται στις 4166 και 4167 στην Αίθουσα Ε3. Ο χώρος του περιπτέρου είναι συνολικά 24 τετραγωνικά μέτρα. Όλοι είναι ευπρόσδεκτοι να επισκεφθούν.