Phân tích của First Commercial Vehicle Network tin rằng sự suy giảm của thị trường xe tải hạng nặng chạy khí đốt tự nhiên chủ yếu là do hai lý do. Đầu tiên là sự suy giảm của “thị trường rộng lớn”. Năm 2015, thị trường xe tải hạng nặng trong nước có thể nói là đã suy giảm nghiêm trọng nhất kể từ năm 2013. Từ tháng 1 đến tháng 4, doanh số cộng dồn của thị trường xe tải hạng nặng là 193.300 chiếc, giảm đáng kể 34% so với mức 290.800 chiếc cùng kỳ năm ngoái. Khối lượng bán hàng giảm ròng gần 100.000 đơn vị. Có nhiều nguyên nhân khiến thị trường xe tải hạng nặng sụt giảm mạnh. Quan trọng nhất là nền kinh tế vĩ mô tiếp tục giảm tốc và tốc độ tăng trưởng đầu tư tài sản cố định liên tục giảm. Tác giả đã phân tích chi tiết trước đây và sẽ không đi sâu vào chi tiết ở đây.
Là một phân khúc thị trường của ngành xe tải hạng nặng, sự sụt giảm mạnh của xe tải hạng nặng chạy khí đốt tự nhiên là điều dễ hiểu do thị trường logistics, vận tải đi xuống và nhu cầu mua ô tô cực thấp.
Nguyên nhân thứ hai dẫn đến sự sụt giảm của thị trường xe tải hạng nặng chạy khí đốt tự nhiên là do sự chênh lệch giữa giá xăng và giá dầu chưa có lợi thế rõ ràng ở thời điểm hiện tại. Theo thống kê, từ đầu năm 2014 đến nay, giá dầu trong nước đã có tổng cộng 27 lần điều chỉnh, trong đó có 9 lần điều chỉnh tăng (5 lần vào năm 2015 và 4 lần vào năm 2014) và 18 lần điều chỉnh giảm. Nhìn chung, giá dầu đã tăng ở mức thấp hơn nhiều so với đầu năm 2014. Lấy dầu diesel số 0 ở Bắc Kinh làm ví dụ, giá dầu diesel sau khi giảm vào ngày 11/1/2014 là 7,71 nhân dân tệ/lít, và giá dầu diesel sau khi giảm vào ngày 18/10/2014 vẫn ở mức trên 7 nhân dân tệ (7,04 nhân dân tệ/lít); Đến ngày 27 tháng 1 năm 2015, giá dầu diesel số 0 thấp nhất đạt 5,40 nhân dân tệ/lít. Vào ngày 12 tháng 5 năm 2015, đợt tăng giá mới nhất là 6,33 nhân dân tệ/lít, vẫn thấp hơn mức giá trong hầu hết năm 2014.
Mặc dù giá xe LNG cũng được điều chỉnh trong cùng thời gian nhưng tương đối ổn định so với giá dầu. Bạn phải biết rằng giá mua xe tải nặng chạy gas tự nhiên cao hơn nhiều so với giá mua xe tải nặng chạy diesel. Chênh lệch giá giữa LNG và diesel càng lớn (giá diesel càng cao, giá LNG càng thấp) thì động lực thúc đẩy người dùng mua xe chạy gas tự nhiên càng mạnh. Năm 2014, giá dầu diesel nhìn chung vẫn còn tương đối cao. Sự chênh lệch giá giữa xăng và dầu diesel là lớn. Người dùng đã thu hồi chi phí mua hàng một cách nhanh chóng. Ngoài ra, các yếu tố như giá xe diesel IV Quốc gia tăng chung đã khiến thị trường xe tải hạng nặng chạy khí tự nhiên tăng 37% so với cùng kỳ năm 2014; vào năm 2015 Năm 2016, chênh lệch giá giữa xăng và dầu diesel đã được thu hẹp và mong muốn mua xe tải hạng nặng chạy bằng khí đốt tự nhiên của người dùng đương nhiên đã giảm đi rất nhiều.
Shaanxi Automobile tiếp tục đứng đầu danh sách và thị trường khó có thể cải thiện nhiều trong suốt cả năm.
Từ góc độ cơ cấu thị trường, Shaanxi Automobile tiếp tục duy trì vị thế là thị trường xe tải hạng nặng chạy khí đốt tự nhiên số 1. Công ty đã dẫn đầu trong nhiều năm liên tiếp. Từ tháng 1 đến tháng 4, Shaanxi Automobile sản xuất 1.396 xe chạy xăng, chiếm 25,7% thị phần; tiếp theo là Dongfeng và FAW, sản xuất lần lượt 1.043 và 698 xe, với thị phần là 19,2% và 12,9%. Tuy nhiên, các đơn vị sản xuất và bán hàng trong hệ thống của Dongfeng Motor tương đối phức tạp. Một số xe tải chạy khí đốt tự nhiên là xe tải hạng nặng trung bình và xe tải hạng nhẹ có trọng tải nhỏ. Nếu loại trừ những yếu tố này thì hiệu suất hoạt động của xe tải hạng nặng chạy bằng khí dung tích lớn của Dongfeng vẫn không bằng FAW.
Foton Motor đứng thứ tư (bao gồm cả Foton Daimler) đã sản xuất 443 xe tải hạng nặng chạy bằng khí tự nhiên từ tháng 1 đến tháng 4, đứng thứ tư sau Xe tải hạng nặng Quốc gia Trung Quốc, với cả hai thị phần là 8,2%. Sản lượng tích lũy của Valin Xingma là 257 chiếc, chiếm thị phần 4,7%; sản lượng xe tải hạng nặng chạy khí tự nhiên JAC là 190 chiếc, chiếm thị phần 3,5%.
Nhìn chung, xét từ tình hình hiện tại, thị trường xe tải hạng nặng chạy khí đốt tự nhiên khó có sự thay đổi lớn trong năm 2015. Mức giảm hai con số trong cả năm là gần như chắc chắn và mức độ suy giảm sẽ phụ thuộc vào việc liệu thị trường tổng thể có thể phục hồi trong nửa cuối năm hay không. , cũng như tốc độ và số lượng dầu diesel tăng giá.