El análisis de First Commercial Vehicle Network cree que la caída del mercado de camiones pesados a gas natural se debe principalmente a dos razones. El primero es el declive del "mercado amplio". En 2015, se puede decir que el mercado nacional de camiones pesados sufrió la caída más grave desde 2013. De enero a abril, las ventas acumuladas del mercado de camiones pesados fueron de 193.300 unidades, una disminución significativa del 34% con respecto a las 290.800 unidades del mismo período del año pasado. Una disminución neta del volumen de ventas se acerca a las 100.000 unidades. Hay muchas razones para la fuerte caída del mercado de camiones pesados. Los más importantes son la continua desaceleración de la macroeconomía y la continua disminución de la tasa de crecimiento de la inversión en activos fijos. El autor ha realizado un análisis detallado antes y no entrará en detalles aquí.
Como segmento de mercado de la industria de camiones pesados, la fuerte caída de los camiones pesados a gas natural es comprensible debido a la desaceleración del mercado de logística y transporte y a la bajísima demanda de compra de automóviles.
La segunda razón de la caída en el mercado de camiones pesados a gas natural es que el diferencial entre los precios del gas y los precios del petróleo no tiene una ventaja clara por el momento. Según las estadísticas, desde principios de 2014 hasta la actualidad, los precios internos del petróleo se han ajustado un total de 27 veces, incluidos 9 ajustes al alza (5 en 2015 y 4 en 2014) y 18 ajustes a la baja. En general, el precio del petróleo ha aumentado. El nivel es mucho más bajo que a principios de 2014. Tomando como ejemplo el diésel número 0 en Beijing, el precio del diésel después de la reducción del 11 de enero de 2014 fue de 7,71 yuanes/litro, y el precio del diésel después de la reducción del 18 de octubre de 2014 todavía estaba por encima de los 7 yuanes (7,04 yuanes/litro); El 27 de enero de 2015, el precio más bajo del diésel número 0 alcanzó los 5,40 yuanes por litro. El 12 de mayo de 2015, la última ronda de aumentos de precios fue de 6,33 yuanes/litro, aún por debajo del precio de la mayor parte de 2014.
Aunque el precio del GNL para vehículos también se ajustó durante el mismo período, es relativamente estable en comparación con los precios del petróleo. Debes saber que el precio de compra de los camiones pesados a gas natural es mucho más alto que el de los camiones pesados a diésel. Cuanto mayor sea la diferencia de precio entre el GNL y el diésel (cuanto mayor sea el precio del diésel, menor será el precio del GNL), más fuerte será el impulso para que los usuarios compren vehículos a gas natural. En 2014, el precio total del diésel seguía siendo relativamente alto. La diferencia de precio entre la gasolina y el diésel era grande. Los usuarios recuperaron el coste de compra rápidamente. Además, factores como el aumento generalizado del precio de los vehículos diésel Nacional IV impulsaron que el mercado de camiones pesados a gas natural aumentara un 37% interanual en 2014; para 2015 En 2016, la diferencia de precio entre el gas y el diésel se redujo y, naturalmente, el deseo de los usuarios de comprar camiones pesados a gas natural se redujo considerablemente.
Shaanxi Automobile continúa encabezando la lista y es poco probable que el mercado experimente muchas mejoras a lo largo del año.
Desde la perspectiva de la estructura del mercado, Shaanxi Automobile continúa manteniendo su posición como el mercado número uno de camiones pesados a gas natural. La empresa ha sido líder durante muchos años consecutivos. De enero a abril, Shaanxi Automobile produjo 1.396 vehículos a gas, con una cuota de mercado del 25,7%; le siguieron Dongfeng y FAW, que produjeron 1.043 y 698 vehículos respectivamente, con una cuota de mercado del 19,2% y el 12,9%. Sin embargo, las entidades de producción y ventas del sistema de Dongfeng Motor son relativamente complejas. Algunos camiones a gas natural son camiones medio-pesados de pequeño tonelaje y camiones medio ligeros. Si se excluyen estos factores, el rendimiento de los camiones pesados de gas de gran tonelaje de Dongfeng todavía no es tan bueno como el de FAW.
Foton Motor, que ocupa el cuarto lugar (incluido Foton Daimler), produjo 443 camiones pesados a gas natural de enero a abril, ocupando el cuarto lugar junto con China National Heavy Duty Truck, con ambas cuotas de mercado del 8,2%. La producción acumulada de Valin Xingma es de 257 unidades, con una cuota de mercado del 4,7%; La producción de camiones pesados a gas natural de JAC es de 190 unidades, con una cuota de mercado del 3,5%.
En general, a juzgar por la situación actual, es difícil que el mercado de camiones pesados a gas natural experimente un cambio importante en 2015. Es casi seguro que se producirá una caída de dos dígitos para todo el año, y el alcance de la caída dependerá de si el mercado en general puede recuperarse en la segunda mitad del año. , así como la velocidad y cantidad de aumentos de precio del diésel.