L'analyse du First Commercial Vehicle Network estime que le déclin du marché des poids lourds au gaz naturel est principalement dû à deux raisons. Le premier est le déclin du « vaste marché ». En 2015, on peut dire que le marché intérieur des camions lourds a subi la baisse la plus sévère depuis 2013. De janvier à avril, les ventes cumulées du marché des camions lourds étaient de 193 300 unités, soit une baisse significative de 34 % par rapport aux 290 800 unités de la même période l'année dernière. Une diminution nette du volume des ventes est proche de 100 000 unités. De nombreuses raisons expliquent le fort déclin du marché des poids lourds. Les plus importants sont le ralentissement continu de la macroéconomie et le déclin continu du taux de croissance des investissements en actifs fixes. L’auteur a déjà fait une analyse détaillée et n’entrera pas dans les détails ici.
En tant que segment de marché de l'industrie des poids lourds, le fort déclin des poids lourds au gaz naturel est compréhensible en raison du ralentissement du marché de la logistique et du transport et de la demande extrêmement faible pour l'achat de voitures.
La deuxième raison du déclin du marché des poids lourds au gaz naturel est que l’écart entre les prix du gaz et ceux du pétrole ne présente pas pour l’instant d’avantage évident. Selon les statistiques, depuis le début de 2014 jusqu'à aujourd'hui, les prix intérieurs du pétrole ont été ajustés au total 27 fois, dont 9 ajustements à la hausse (5 en 2015 et 4 en 2014) et 18 ajustements à la baisse. Dans l'ensemble, le prix du pétrole a augmenté. Le niveau est bien inférieur à celui du début de 2014. En prenant comme exemple le diesel n°0 à Pékin, le prix du diesel après la réduction du 11 janvier 2014 était de 7,71 yuans/litre, et le prix du diesel après la réduction du 18 octobre 2014 était toujours supérieur à 7 yuans (7,04 yuans/litre) ; Le 27 janvier 2015, le prix le plus bas du diesel n°0 a atteint 5,40 yuans/litre. Le 12 mai 2015, la dernière série d'augmentations de prix était de 6,33 yuans/litre, ce qui reste inférieur au prix de la majeure partie de 2014.
Même si le prix du GNL automobile a également été ajusté au cours de la même période, il est relativement stable par rapport aux prix du pétrole. Il faut savoir que le prix d’achat des camions lourds au gaz naturel est bien plus élevé que celui des camions lourds au diesel. Plus la différence de prix entre le GNL et le diesel est grande (plus le prix du diesel est élevé, plus le prix du GNL est bas), plus la motivation des utilisateurs à acheter des véhicules au gaz naturel est forte. En 2014, le prix global du diesel était encore relativement élevé. La différence de prix entre l’essence et le diesel était importante. Les utilisateurs ont rapidement récupéré le coût d’achat. En outre, des facteurs tels que l'augmentation générale du prix des véhicules diesel National IV ont entraîné une augmentation du marché des poids lourds au gaz naturel de 37 % sur un an en 2014 ; d'ici 2015 En 2016, la différence de prix entre l'essence et le diesel s'est réduite et le désir des utilisateurs d'acheter des poids lourds au gaz naturel a naturellement été considérablement réduit.
Shaanxi Automobile continue de figurer en tête de liste et il est peu probable que le marché connaisse une grande amélioration tout au long de l'année.
Du point de vue de la structure du marché, Shaanxi Automobile continue de maintenir sa position de premier marché des poids lourds au gaz naturel. L'entreprise est leader depuis de nombreuses années consécutives. De janvier à avril, Shaanxi Automobile a produit 1 396 véhicules à essence, avec une part de marché de 25,7 % ; il a été suivi par Dongfeng et FAW, qui ont produit respectivement 1 043 et 698 véhicules, avec une part de marché de 19,2 % et 12,9 %. Cependant, les entités de production et de vente du système de Dongfeng Motor sont relativement complexes. Certains camions au gaz naturel sont des camions mi-lourds de petit tonnage et des camions mi-légers. Si ces facteurs sont exclus, les performances des camions lourds au gaz de gros tonnage de Dongfeng ne sont toujours pas aussi bonnes que celles de FAW.
Foton Motor (y compris Foton Daimler), quatrième, a produit 443 camions lourds au gaz naturel de janvier à avril, se classant quatrième avec China National Heavy Duty Truck, avec des parts de marché dans les deux cas de 8,2 %. La production cumulée de Valin Xingma est de 257 unités, avec une part de marché de 4,7 % ; la production des poids lourds au gaz naturel JAC est de 190 unités, avec une part de marché de 3,5 %.
Dans l'ensemble, à en juger par la situation actuelle, il est difficile pour le marché des poids lourds au gaz naturel de connaître un redressement majeur en 2015. Une baisse à deux chiffres pour l'ensemble de l'année est presque certaine, et l'ampleur de la baisse dépendra de la capacité du marché global à se redresser au second semestre. , ainsi que la rapidité et le nombre des augmentations du prix du diesel.