L'analisi della Prima Rete Veicoli Commerciali ritiene che il declino del mercato degli autocarri pesanti a gas naturale sia dovuto principalmente a due ragioni. Il primo è il declino del “mercato ampio”. Nel 2015, si può dire che il mercato nazionale degli autocarri pesanti abbia subito il calo più grave dal 2013. Da gennaio ad aprile, le vendite cumulative del mercato degli autocarri pesanti sono state di 193.300 unità, un calo significativo del 34% rispetto alle 290.800 unità dello stesso periodo dell'anno scorso. Una diminuzione netta del volume delle vendite è prossima alle 100.000 unità. Ci sono molte ragioni per il forte calo del mercato degli autocarri pesanti. I più importanti sono la continua decelerazione della macroeconomia e il continuo calo del tasso di crescita degli investimenti in immobilizzazioni. L'autore ha già effettuato un'analisi dettagliata e non entrerà nei dettagli qui.
In quanto segmento di mercato dell’industria degli autocarri pesanti, il forte calo degli autocarri pesanti a gas naturale è comprensibile a causa della flessione del mercato della logistica e dei trasporti e della domanda estremamente bassa di acquisti di automobili.
La seconda ragione del declino del mercato degli autocarri pesanti a gas naturale è che lo spread tra i prezzi del gas e quelli del petrolio non presenta per il momento un chiaro vantaggio. Secondo le statistiche, dall’inizio del 2014 ad oggi, i prezzi nazionali del petrolio sono stati adeguati complessivamente 27 volte, di cui 9 al rialzo (5 nel 2015 e 4 nel 2014) e 18 al ribasso. Nel complesso, il prezzo del petrolio è aumentato. Il livello è molto più basso rispetto all'inizio del 2014. Prendendo come esempio il diesel n. 0 a Pechino, il prezzo del diesel dopo la riduzione dell'11 gennaio 2014 era di 7,71 yuan/litro, e il prezzo del diesel dopo la riduzione del 18 ottobre 2014 era ancora superiore a 7 yuan (7,04 yuan/litro); arrivato Il 27 gennaio 2015, il prezzo più basso del diesel n. 0 ha raggiunto 5,40 yuan/litro. Il 12 maggio 2015, l’ultimo aumento di prezzo è stato di 6,33 yuan/litro, ancora inferiore al prezzo registrato per gran parte del 2014.
Sebbene anche il prezzo del GNL per veicoli sia stato adeguato nello stesso periodo, è relativamente stabile rispetto ai prezzi del petrolio. Devi sapere che il prezzo di acquisto degli autocarri pesanti a gas naturale è molto più alto di quello degli autocarri pesanti a gasolio. Maggiore è la differenza di prezzo tra GNL e diesel (più alto è il prezzo del diesel, più basso è il prezzo del GNL), più forte sarà la spinta degli utenti ad acquistare veicoli a gas naturale. Nel 2014 il prezzo complessivo del diesel era ancora relativamente elevato. La differenza di prezzo tra gas e diesel era notevole. Gli utenti hanno recuperato rapidamente il costo di acquisto. Inoltre, fattori come l’aumento generale del prezzo dei veicoli diesel IV nazionale hanno spinto il mercato degli autocarri pesanti a gas naturale ad aumentare del 37% su base annua nel 2014; entro il 2015 Nel 2016, la differenza di prezzo tra gas e diesel si è ridotta e il desiderio degli utenti di acquistare autocarri pesanti a gas naturale è stato naturalmente notevolmente ridotto.
Shaanxi Automobile continua a essere in cima alla lista e difficilmente il mercato vedrà grandi miglioramenti nel corso dell’anno.
Dal punto di vista della struttura del mercato, Shaanxi Automobile continua a mantenere la sua posizione di mercato n. 1 degli autocarri pesanti a gas naturale. L'azienda è stata leader per molti anni consecutivi. Da gennaio ad aprile, Shaanxi Automobile ha prodotto 1.396 veicoli a gas, con una quota di mercato del 25,7%; seguono Dongfeng e FAW, che producono rispettivamente 1.043 e 698 veicoli, con una quota di mercato del 19,2% e del 12,9%. Tuttavia, le entità di produzione e vendita nel sistema di Dongfeng Motor sono relativamente complesse. Alcuni camion a gas naturale sono camion medio-pesanti di piccolo tonnellaggio e camion medio-leggeri. Se si escludono questi fattori, le prestazioni degli autocarri pesanti a gas di grande tonnellaggio di Dongfeng non sono ancora buone come quelle di FAW.
Foton Motor, al quarto posto (inclusa Foton Daimler), ha prodotto 443 autocarri pesanti a gas naturale da gennaio ad aprile, classificandosi al quarto posto insieme a China National Heavy Duty Truck, con entrambe le quote di mercato dell'8,2%. La produzione cumulativa di Valin Xingma è di 257 unità, con una quota di mercato del 4,7%; la produzione di autocarri pesanti a gas naturale JAC è di 190 unità, con una quota di mercato del 3,5%.
Nel complesso, a giudicare dalla situazione attuale, è difficile che il mercato degli autocarri pesanti a gas naturale veda una svolta significativa nel 2015. Un calo a due cifre per l’intero anno è quasi certo, e l’entità del calo dipenderà dalla capacità del mercato complessivo di riprendersi nella seconda metà dell’anno. , così come la velocità e il numero degli aumenti del prezzo del diesel.