First Commercial Vehicle Networkの分析によると、天然ガス大型トラック市場の衰退は主に2つの理由によるものと考えられます。 1つ目は「広範な市場」の衰退です。 2015年の国内大型トラック市場は、2013年以来最も深刻な落ち込みとなったと言える。1月から4月までの大型トラック市場の累計販売台数は19万3,300台で、前年同期の29万800台から34％減と大幅に減少した。販売台数の純減は10万台近くに達する。大型トラック市場の急落には多くの理由があります。最も重要なのは、マクロ経済の減速が続いていることと、固定資産投資の成長率が低下し続けていることである。著者は以前に詳細な分析を行っているため、ここでは詳しく説明しません。
大型トラック業界の市場セグメントとして、物流および輸送市場の低迷と自動車購入需要の極度の低下により、天然ガス大型トラックの急激な減少は理解できます。
天然ガス大型トラック市場下落の第二の理由は、当面、ガソリン価格と石油価格のスプレッドに明らかな優位性がないことである。統計によると、2014年初めから現在までに、国内原油価格は9回の上方調整（2015年に5回、2014年に4回）、18回の下方調整を含む計27回の調整が行われている。全体的に原油価格は上昇している。その水準は2014年初めに比べてかなり下がっている。北京の0番ディーゼルを例にとると、2014年1月11日の値下げ後のディーゼル価格は7.71元/リットルで、2014年10月18日の値下げ後のディーゼル価格は依然として7元（7.04元/リットル）を超えていた。 2015 年 1 月 27 日、0 番ディーゼルの最低価格は 5.40 元/リットルに達しました。 2015 年 5 月 12 日の最新の値上げは 6.33 元/リットルでしたが、それでも 2014 年の大半の価格よりも低かったです。
同時期に車両用 LNG 価格も調整されたが、原油価格と比較すると比較的安定している。天然ガス大型トラックの購入価格は、ディーゼル大型トラックよりもはるかに高いことを知っておく必要があります。 LNG と軽油の価格差が大きいほど（軽油の価格が高く、LNG の価格が低い）、ユーザーが天然ガス自動車を購入する推進力は大きくなります。 2014 年、ディーゼルの全体的な価格は依然として比較的高かった。ガソリンとディーゼルの価格差は大きかった。ユーザーは購入費用をすぐに回収できました。さらに、National IV ディーゼル車の一般的な価格上昇などの要因により、2014 年の天然ガス大型トラック市場は前年比 37% 増加しました。 2015 年までに 2016 年には、ガソリンとディーゼルの価格差が縮小し、天然ガス大型トラックを購入したいというユーザーの意欲は当然大幅に減少しました。
陝西汽車は引き続きリストのトップを維持しており、市場は年間を通して大きな改善が見られそうにない。
市場構造の観点から見ると、陝西汽車は天然ガス大型トラック市場でナンバーワンの地位を維持し続けている。同社は長年連続してリーダーであり続けています。 1月から4月までに陝西汽車はガソリン車1,396台を生産し、市場シェアは25.7%となった。次いで東風と第一汽車がそれぞれ 1,043 台と 698 台を生産し、市場シェアは 19.2% と 12.9% となった。ただし、東風汽車のシステムにおける生産および販売主体は比較的複雑です。一部の天然ガス トラックは、小型トン数の中大型トラックおよび中軽量トラックです。これらの要因を除けば、東風の大トン数ガス燃料大型トラックの性能は依然として第一汽車の性能には及ばない。
4位の福田汽車（福田ダイムラーを含む）は1月から4月までに443台の天然ガス大型トラックを生産し、中国国家大型トラックと並んで4位に位置し、両市場シェアは8.2％となった。 Valin Xingma の累計生産台数は 257 台で、市場シェアは 4.7% です。 JAC 天然ガス大型トラックの生産台数は 190 台で、市場シェアは 3.5% です。
全体として、現状の状況から判断すると、2015 年の天然ガス大型トラック市場の大幅な好転は難しいと考えられる。通年でも 2 桁のマイナスとなるのはほぼ確実であり、その落ち込み幅は市場全体が下半期に持ち直せるかどうかにかかっている。 、速度とディーゼル価格の増加だけでなく。