Uit analyse van het First Commercial Vehicle Network blijkt dat de achteruitgang van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas voornamelijk te wijten is aan twee redenen. De eerste is de achteruitgang van de ‘brede markt’. In 2015 kan worden gezegd dat de binnenlandse markt voor zware vrachtwagens de ernstigste daling sinds 2013 heeft ondergaan. Van januari tot april bedroeg de cumulatieve verkoop van de markt voor zware vrachtwagens 193.300 eenheden, een aanzienlijke daling van 34% ten opzichte van de 290.800 eenheden in dezelfde periode vorig jaar. Een netto daling van het verkoopvolume bedraagt bijna 100.000 eenheden. Er zijn veel redenen voor de scherpe daling op de markt voor zware vrachtwagens. De belangrijkste daarvan zijn de voortdurende vertraging van de macro-economie en de voortdurende daling van het groeitempo van de investeringen in vaste activa. De auteur heeft eerder een gedetailleerde analyse gemaakt en zal hier niet op details ingaan.
Als marktsegment van de zware vrachtwagenindustrie is de scherpe daling van het aantal zware vrachtwagens op aardgas begrijpelijk vanwege de neergang op de logistieke en transportmarkt en de extreem lage vraag naar autoaankopen.
De tweede reden voor de daling van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas is dat het verschil tussen de gasprijzen en de olieprijzen voorlopig geen duidelijk voordeel heeft. Volgens statistieken zijn de binnenlandse olieprijzen vanaf begin 2014 tot heden in totaal 27 keer aangepast, waaronder 9 opwaartse aanpassingen (5 vonden plaats in 2015 en 4 in 2014) en 18 neerwaartse aanpassingen. Over het geheel genomen is de olieprijs gestegen. Het niveau is veel lager dan begin 2014. Als we diesel nr. 0 in Beijing als voorbeeld nemen, bedroeg de dieselprijs na de verlaging op 11 januari 2014 7,71 yuan/liter, en de dieselprijs na de verlaging op 18 oktober 2014 lag nog steeds boven de 7 yuan (7,04 yuan/liter); arriveren Op 27 januari 2015 bereikte de laagste prijs van diesel nr. 0 5,40 yuan/liter. Op 12 mei 2015 bedroeg de laatste prijsstijging 6,33 yuan/liter, wat nog steeds lager was dan de prijs in het grootste deel van 2014.
Hoewel de prijs van LNG voor voertuigen in dezelfde periode ook is aangepast, is deze relatief stabiel vergeleken met de olieprijzen. U moet weten dat de aanschafprijs van zware vrachtwagens op aardgas veel hoger is dan die van zware vrachtwagens op diesel. Hoe groter het prijsverschil tussen LNG en diesel (hoe hoger de prijs van diesel, hoe lager de prijs van LNG), hoe sterker de drijvende kracht voor gebruikers om aardgasvoertuigen aan te schaffen. In 2014 was de totale dieselprijs nog relatief hoog. Het prijsverschil tussen gas en diesel was groot. Gebruikers verdienden de aankoopkosten snel terug. Bovendien zorgden factoren zoals de algemene stijging van de prijs van National IV-dieselvoertuigen ervoor dat de markt voor zware vrachtwagens op aardgas in 2014 met 37% groeide op jaarbasis; in 2015 In 2016 is het prijsverschil tussen benzine en diesel kleiner geworden en is de wens van gebruikers om zware vrachtwagens op aardgas te kopen uiteraard sterk verminderd.
Shaanxi Automobile blijft bovenaan de lijst staan en het is onwaarschijnlijk dat de markt het hele jaar door veel verbetering zal zien.
Vanuit het perspectief van de marktstructuur blijft Shaanxi Automobile zijn positie als de nummer 1 markt voor zware vrachtwagens op aardgas behouden. Het bedrijf is al vele jaren op rij toonaangevend. Van januari tot april produceerde Shaanxi Automobile 1.396 benzinevoertuigen, met een marktaandeel van 25,7%; het werd gevolgd door Dongfeng en FAW, die respectievelijk 1.043 en 698 voertuigen produceerden, met een marktaandeel van 19,2% en 12,9%. De productie- en verkoopentiteiten in het systeem van Dongfeng Motor zijn echter relatief complex. Sommige vrachtwagens op aardgas zijn middelzware vrachtwagens met een klein tonnage en middelzware vrachtwagens. Als deze factoren buiten beschouwing worden gelaten, zijn de prestaties van de grote gasgestookte zware vrachtwagens van Dongfeng nog steeds niet zo goed als die van FAW.
De op de vierde plaats geplaatste Foton Motor (inclusief Foton Daimler) produceerde van januari tot april 443 zware vrachtwagens op aardgas en stond daarmee op de vierde plaats naast China National Heavy Duty Truck, met beide marktaandelen van 8,2%. De cumulatieve productie van Valin Xingma bedraagt 257 eenheden, met een marktaandeel van 4,7%; de productie van zware vrachtwagens op aardgas van JAC bedraagt 190 eenheden, met een marktaandeel van 3,5%.
Over het geheel genomen is het, afgaande op de huidige situatie, moeilijk voor de markt voor zware vrachtwagens op aardgas om in 2015 een grote ommekeer te zien. Een daling met dubbele cijfers voor het hele jaar is vrijwel zeker, en de omvang van de daling zal afhangen van de vraag of de totale markt zich in de tweede helft van het jaar kan herstellen. , evenals de snelheid en het aantal stijgingen van de dieselprijs.