Nieuws

Als belangrijke gasopslag vormt gasopslag een belangrijk onderdeel van de aardgasvoorzieningsketen. Wanneer het gasverbruik laag is, kan de gasopslag het overtollige gas opslaan in het aardgasleidingsysteem. Wanneer het gasverbruik piekt, kan aardgas uit de gasopslag worden gewonnen om het tekort aan gastoevoer via pijpleidingen aan te vullen. In de aardgasregulering van mijn land speelt het een belangrijke rol bij het garanderen van piek- en energievoorziening. "In de 17 jaar sinds de Jintan-gasopslag in gebruik werd genomen, zijn in totaal 40 gasinjectie- en productieputten in productie genomen, met een cumulatieve gasinjectie en -productie van 13,2 miljard kubieke meter en een cumulatieve gasproductie van 5,8 miljard kubieke meter. Dit heeft de transportdruk van het aardgashoofdpijpleidingnetwerk effectief in evenwicht gebracht en aardgas in Oost-China verzekerd. Stabiele aanvoer." Zhao Gang, uitvoerend directeur en partijsecretaris van de National Pipeline Group Energy Storage Technology Company, zei dat tot nu toe dit jaar de Wen 23-gasopslag, de Jintan-gasopslag en de Liuzhuang-gasopslag van het bedrijf gasinjectie hebben geaccumuleerd. Het overschreed de 3,49 miljard kubieke meter, een stijging op jaarbasis van 21%. Het voltooiingspercentage van de gasinjectietaken overschreed de 100% en het magazijn is volledig gevuld voor de winter. Zhu Yafeng, secretaris van het partijcomité van Jiangsu Datang International Jintan Thermal Power Company, zei dat Jintan-gasopslag, als stroomafwaarts gasbedrijf, effectief de soepele werking van energiecentrales garandeert en een betrouwbare levering van elektriciteit en warmte garandeert tijdens kritieke periodes, zoals piekgaranties voor de zomer- en winterlevering. . Nu het stookseizoen 2024-2025 nadert, verhoogt de energiesector momenteel de productie en het aanbod van aardgas, waarbij goed gebruik wordt gemaakt van piek-scherende hulpbronnen zoals gasopslagen en opslagtanks voor vloeibaar aardgas (LNG), evenals de rol van "één nationaal netwerk" om de energiezekerheid te consolideren. Geef ‘vertrouwen’. ——Verhoog de aardgasreserves en -productie. Sinds 20 oktober draaien meer dan 20.000 gasbronnen in het PetroChina Changqing-olieveld op volle capaciteit, waarbij de gemiddelde dagelijkse aardgasproductie op 130 miljoen kubieke meter wordt gehouden, waardoor er middelen worden voorbereid voor de komende energievoorzieningsgarantie; in de eerste negen maanden van dit jaar heeft Tarim Oilfield 39 gasbronnen veilig en efficiënt in productie genomen. Vanaf 23 oktober steeg het exploitatiepercentage van de gasputten met 2,56 procentpunten op jaarbasis, waarmee het hoogste niveau in de afgelopen acht jaar werd bereikt. ——Verzamel voorraden vloeibaar aardgas bij meerdere partijen. CNOOC profiteert van de wederzijdse garantie en levering van geïmporteerd LNG en binnenlands gas om scheepstransport en -lossing uit te voeren, en de tankopslag op middelhoog en hoog niveau gaat de winter in. Op 22 oktober bedroeg het cumulatieve exportvolume van vloeibaar aardgas uit Yancheng's "Green Energy Port" meer dan 5 miljoen ton, wat een jaar lang kan voorzien in de gasbehoeften van 39 miljoen huishoudens en de levering van aardgas in Oost-China kan helpen garanderen; Sinopec onderhandelt met buitenlandse leveranciers van grondstoffen. Het langetermijnleveringsplan voor LNG garandeert een stabiele uitvoering van het contract, en er worden vooraf voordelige LNG-spotaankopen gedaan op basis van de marktvraag. - Geef volop invulling aan de rol van "één landelijk netwerk". Momenteel is het Xinjiang-gedeelte van de vierde west-oost-gaspijpleiding (Turpan-Zhongwei) voltooid en in gebruik genomen. Deze pijpleiding is een ander strategisch energiekanaal van oost naar west, volgend op de eerste, tweede en derde lijnpijpleidingen van de West-Oost-gaspijpleiding. Het heeft een jaarlijkse ontworpen gastransmissiecapaciteit van 15 miljard kubieke meter, wat de totale gastransmissiecapaciteit van het West-Oost-gaspijpleidingsysteem effectief zal vergroten. Volgens gegevens van het Nationaal Bureau voor de Statistiek bedroeg de productie van industrieel aardgas boven de aangegeven omvang in september 19,3 miljard kubieke meter, een stijging op jaarbasis van 6,8%; de gemiddelde dagelijkse productie bedroeg 640 miljoen kubieke meter; Het geïmporteerde aardgas bedroeg 11,99 miljoen ton, een stijging op jaarbasis van 19%. Van januari tot september bedroeg de productie van industrieel aardgas boven de aangegeven omvang 183 miljard kubieke meter, een stijging op jaarbasis van 6,6%; het geïmporteerde aardgas bedroeg 99,08 miljoen ton, een stijging op jaarbasis van 13%. Liu Wuxing, directeur van het Price Monitoring Centre van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie, verklaarde onlangs op de zesde Chongqing Oil and Gas Forum Winter Summit dat sinds begin dit jaar de constructie van het systeem voor de productie, levering, opslag en marketing van aardgas in mijn land voortdurend is verbeterd en dat het werk om de aardgasvoorziening te garanderen een goede basis heeft, maar ook onder veel druk staat. Effectief gebruik maken van prijshefboomwerking om de ordelijke stroom van hulpbronnen te bevorderen en een veilige en stabiele levering van aardgas te garanderen. De Nationale Energievoorzieningsgarantieconferentie voor het verwarmingsseizoen 2024-2025, onlangs georganiseerd door de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming, heeft erop gewezen dat tijdens het verwarmingsseizoen 2024-2025 naar verwachting het nationale energieaanbod en de nationale vraag naar energie over het algemeen in evenwicht zullen zijn, en dat de energievoorziening effectief kan worden gegarandeerd. Er zijn aanzienlijke resultaten geboekt bij het vergroten van de olie- en gasreserves en -productie. De voorbereidingen voor aardgasbronnen zijn relatief voldoende. De piekopslagcapaciteit voor gas is met 8 miljard kubieke meter toegenomen ten opzichte van 2023. Gasopslagfaciliteiten hebben de gasinjectietaken eerder dan gepland voltooid. De bovengenoemde bijeenkomst vereist dat alle regio's, relevante departementen en ondernemingen alles in het werk moeten stellen om de energieproductie en -voorziening te garanderen, de piekaanbodcapaciteiten moeten blijven verbeteren, goed werk moeten leveren bij het ondertekenen en implementeren van energiecontracten voor de middellange en lange termijn, de energievoorzieningsgaranties voor het levensonderhoud van mensen moeten versterken en er alles aan moeten doen om ervoor te zorgen dat de mensen een warme winter hebben.

Met de voortdurende vooruitgang van de tijd, de snelle ontwikkeling van de bouwmaterialenindustrie en de moeilijkheden en obstakels die men tegenkomt bij de ontwikkeling van de nieuwe bouwmaterialenindustrie, omvatten nieuwe energiebesparende bouwmaterialen voornamelijk nieuwe muurmaterialen, chemische bouwmaterialen, nieuwe thermische isolatiematerialen, bouwdecoratiematerialen, enz. Hoewel er marktvraag is, is de ontwikkeling van nieuwe energiebesparende bouwmaterialen momenteel feitelijk moeilijk vanwege kosten- en marktbeperkingen en technische barrières. In feite heeft de keuze van mensen voor bouwmaterialen rechtstreeks invloed op de ontwikkeling van energiebesparende bouwmaterialen. Momenteel zijn veel eigenaren op het gebied van interieurdecoratie terughoudend om geld uit te geven aan het gebruik van nieuwe energiebesparende en milieuvriendelijke bouwmaterialen, vanwege een gebrek aan bewustzijn van energiebesparing en milieubescherming. Als gevolg hiervan overschrijdt het formaldehydegehalte in de ingerichte kamers de norm, wat niet alleen de gezondheid van de eigenaren schaadt en economische verliezen veroorzaakt, maar ook enorme materiaalverspilling veroorzaakt. Hoewel nieuwe energiebesparende bouwmaterialen de voordelen hebben van een hoog technologisch gehalte, een laag verbruik van hulpbronnen, een lange levensduur en minder milieuvervuiling, zijn de gebruikskosten niet hoger dan die van gewone bouwmaterialen. Wat de marktprijs betreft, hebben ze echter geen concurrentievoordeel. De productiekosten van energiebesparende bouwmaterialen zijn te hoog, waardoor het voor deze nieuwe producten moeilijk wordt om hun prijzen te verlagen en de lieveling van de markt te worden. Zo is het nieuwe isolatiemateriaal polyurethaanhardschuim momenteel nog maar goed voor minder dan 10% van het gebruik ervan bij gevelisolatie. Slechts enkele grootschalige vastgoedontwikkelingsbedrijven die zich richten op het opbouwen van merken, gebruiken buitenmuurisolatiesystemen van hard polyurethaanschuim. In dit stadium concentreert de concurrentie tussen de meeste nieuwe bouwmaterialenbedrijven in mijn land zich op producten uit het midden- tot het lagere segment. Er zijn relatief weinig producten met een hogere technische inhoud en de concurrentie in het hogere segment is niet hevig. De meest voor de hand liggende is de kunststofbuizen- en deuren- en ramenindustrie. Momenteel is er in het hele land sprake van overcapaciteit en een vertraging van de marktgroei voor producten uit het midden- tot het lagere segment. Huishoudelijke plastic waterleidingen en buisfittingen zijn meestal producten voor algemeen gebruik. Er worden zelden buizen en hulpstukken met hoge gebruikseisen en hoge toegevoegde waarde geproduceerd, wat de markttoepassing ervan sterk beperkt. De toepassing van kunststofbuizen in de hogere segmenten staat nog in de kinderschoenen. De belangrijkste reden is dat het de industrie ontbreekt aan wetenschappelijke en technologische investeringen en onvoldoende technologische innovatie bij het besparen van energie en hulpbronnen, wat van invloed is op de verbetering van het algemene niveau van de hele industrie. Wat de markt voor transparante pc-borden betreft, die door de markt wordt begunstigd, zijn binnenlandse bedrijven vanwege de hoge technische eisen niet in staat technologische doorbraken te realiseren, en worden de meeste marktposities ingenomen door buitenlandse bedrijven. Momenteel vertonen productiebedrijven bij de productie en verkoop van plastic bouwmaterialen zoals isolatiepanelen voor binnen- en buitenmuren en materialen voor dakafdichting met hoge winstmarges een kortzichtig gedrag dat uit is op snel succes en snelle winst, waardoor verborgen gevaren voor de ontwikkeling van de industrie ontstaan. Bovendien wordt op grote schaal reclame gemaakt voor energiebesparende bouwmaterialen, zoals holle cementstenen die massieve kleistenen en holle bakstenen vervangen. Dergelijke producten kennen echter ook problemen zoals onvoldoende sterkte en grote constructieverschillen die de kwaliteit van het project aantasten. Naast de twee hierboven genoemde grote knelpunten is het relevante stimulerende en ondersteunende beleid onvolledig; de bouwmaterialenindustrie zelf kampt met problemen zoals een lage ontwikkelingsdrempel, lage concentratie, ongeordende marktconcurrentie en de druk op ondernemingen om over te stappen naar hightech- en high-end markten. Dit zijn allemaal belangrijke redenen waarom het moeilijk is voor nieuwe energiebesparende bouwmaterialen om zich in korte tijd snel te ontwikkelen en belangrijke ontwikkelingspulsen en marktkansen te grijpen. Het promoten van thermische isolatiematerialen kan niet ‘one size fits all’ zijn De afgelopen jaren zijn er steeds meer branden veroorzaakt door polyurethaanschuim, het isolatiemateriaal voor buitenmuren. Zong Licheng, lid van het Nationaal Comité van de Chinese Politieke Consultatieve Conferentie van het Volk en vice-voorzitter van de Shandong Federatie van Industrie en Handel, heeft dit jaar een voorstel ingediend, waarin hij voorstelt om isolatiematerialen van polyurethaanschuim niet volledig te promoten. "Polyurethaan-isolatiematerialen zijn uiterst brandbaar en zullen na verbranding zeer giftige gassen produceren." Zong Licheng zei dat polyurethaanschuim kan worden aangetroffen in de brand van het CCTV-gebouw, de "11·15"-brand in Shanghai en de brand in de Shenzhen Dance King Club. . Zong Licheng zei dat mijn land sinds 2001 verplicht is dat woongebouwen buitenmuurisolatie hebben. In 2007 is bepaald dat gebouwen zonder gevelisolatie niet worden geïnspecteerd en geaccepteerd. "Relevante afdelingen zullen de acceptatie van gebouwen met andere isolatiemethoden niet accepteren. De one-size-fits-all-aanpak bevordert het gebruik van polyurethaanschuimmaterialen", aldus Zong Licheng. Dit isolatiemateriaal is echter gemakkelijk te vervormen, te barsten en eraf te vallen, en hoeft niet noodzakelijkerwijs energiebesparend en thermisch isolerend te zijn. In ontwikkelde landen in Europa en de Verenigde Staten is het gebruik van brandbare isolatiematerialen zoals polyurethaanschuim al lang verboden. Daarom suggereerde hij dat het niet gepast is om het gebruik van polyurethaanschuimplaten voor de isolatie van buitenmuren en binnenhuisdecoratie te bevorderen om het brandgevaar in gebouwen te verminderen. Verschillende regio's kunnen thermische isolatie en energiebesparing bereiken door muren te verdikken, perliet tussen muren te plaatsen en schuim tussen muren te sandwichen, afhankelijk van de dikte van de plaatselijke bevroren laag.

Hassan Montazer Torbati, directeur van de afdeling Planning van de Nationale Iraanse Gasmaatschappij, zei dat Iran van plan is zijn aardgasproductiecapaciteit tussen nu en 2025 met 71% te vergroten. Volgens het rapport zei Torbati dat de jaarlijkse aardgasproductiecapaciteit van Iran momenteel 180 miljoen kubieke meter per dag bedraagt, wat op de derde plaats staat in de wereld. Het land zal de productiecapaciteit binnen vier jaar verhogen tot 400 miljoen kubieke meter per dag. Volgens het rapport zei Torbati dat het land zijn aardgaspijpleidingen krachtig zal aanleggen en van plan is de lengte van de aardgaspijpleidingen te vergroten van de huidige 36.000 kilometer naar 45.000 kilometer in 2025. Hij zei dat de aardgasindustrie van het land 62,5 miljard dollar aan investeringen nodig heeft.

Statistieken van organisaties als de International Gas Union (IGU) en Wood Mackenzie laten zien dat er dit jaar in totaal zeven projecten voor vloeibaar aardgas (LNG) over de hele wereld zullen worden voltooid en in productie zullen worden genomen. Onder hen bedraagt ​​de productiecapaciteit van nieuwe LNG-projecten in Australië, zoals Gorgon, Gladstone en Asia Pacific alleen al meer dan 40 miljoen ton. De toename van de LNG-productiecapaciteit zal de LNG-prijzen in Azië blijven verlagen en tegelijkertijd een grote druk uitoefenen om te concurreren om marktaandeel op de Aziatische markt. Voor China kan de aanhoudende groei van de LNG-productiecapaciteit meer voordelen dan nadelen hebben en de bedrijfskosten voor binnenlandse oliemaatschappijen verlagen. internationale impact De zeven LNG-projecten zijn: het Alze-project van de Algerian National Petroleum Company in het land, de tweede vloeibaarmakingsproductielijn van het ExxonMobil-project in Papoea-Nieuw-Guinea, de eerste vloeibaarmakingsproductielijn van het Australische Gorgon-project van ExxonMobil, British Gas Group. De tweede vloeibaarmakingsproductielijn van het Queensland-Curtis-project in Australië, de eerste vloeibaarmakingsproductielijn van het Gladstone-project van de Australische Santos Company, de eerste vloeibaarmakingsproductielijn productielijn van het Australia Asia-Pacific-project van ConocoPhillips en andere bedrijven, en het Donggi Senoro-project in Indonesië. Deze zeven projecten zullen in 2015 een grotere impact hebben op de mondiale aardgasvoorzieningsmarkt. Vanuit aanbod- en prijsperspectief beschikken de zeven grote LNG-projecten na ingebruikname over een enorme productiecapaciteit, wat in de toekomst tot een overaanbod van LNG kan leiden. Tegen de achtergrond van de relatief zwakke vraag op de LNG-markt als gevolg van het huidige zwakke mondiale economische herstel zal de groei van het aanbod op de LNG-markt onvermijdelijk tot lagere prijzen leiden. De markt is er over het algemeen van overtuigd dat de Aziatische LNG-marktprijs in 2015 met maar liefst 30% kan dalen. Vanuit marktperspectief zijn andere LNG-projecten, met uitzondering van het Alzer-project, voornamelijk geconcentreerd in Australië en Zuidoost-Azië, en hun bevoorradingsdoelmarkten zijn China, Japan, Zuid-Korea, India en andere landen. Het LNG-importvolume van de belangrijkste Aziatische consumentenlanden heeft in 2014 echter een zwakke groei laten zien: het Zuid-Koreaanse LNG-importvolume daalde scherp met 9% vergeleken met 2013; De groei van de Chinese LNG-import daalde van 23% in 2013 als gevolg van factoren zoals economische vertraging. In 2014 daalde het naar 14%, wat veel lager is dan de marktverwachtingen; De Indiase LNG-import is licht gestegen met 2% vergeleken met 2013. Het gebrek aan ontvangstapparatuur is de belangrijkste reden die de substantiële groei van de Indiase LNG-import beperkt. Daarom zal de nieuwe LNG-productiecapaciteit voor een heviger marktaandeel en meer prijsconcurrentie op de Aziatische aardgasmarkt zorgen. Vanuit het perspectief van oliemaatschappijen zal de voortdurende toename van de mondiale LNG-productiecapaciteit impact hebben op de aanpassing van hun productieactiviteiten en ontwikkelingsstrategieën. In de eerste plaats heeft de aanhoudende groei van de nieuw gebouwde productiecapaciteit ervoor gezorgd dat de mondiale LNG-marktprijs een neerwaartse trend vertoont. Petroleumbedrijven worden geconfronteerd met een grotere marktdruk bij het ontwikkelen van LNG-bronnen, en hun enthousiasme om in de toekomst in LNG te investeren is aanzienlijk afgenomen. British Gas Group heeft een aanzienlijke vermindering van de investeringen in LNG-projecten aangekondigd; Petronas heeft ook herhaaldelijk verklaard dat het hard zal werken om de uitgaven voor zijn Canadese Northwest Pacific LNG-project te verminderen. Ten tweede zal de aanhoudende toename van de mondiale LNG-productiecapaciteit de nadelen ervan, zoals grote initiële investeringen en een lange rendementscyclus, versterken. Tijdens de huidige periode van aanhoudend lage internationale olieprijzen hebben sommige oliemaatschappijen er ook voor gekozen om LNG-projecten af ​​te stoten als niet-kernactiva, om geld terug te krijgen, goede financiële prestaties te behouden en de aandacht van investeerders te trekken. Apache Petroleum Company trok zich in 2014 terug uit het Kitimat LNG-project in British Columbia, Canada. Impact op China Hoewel de Chinese economie zich snel blijft ontwikkelen, is de energie om de economie te ondersteunen relatief schaars en is de structuur relatief eenvoudig. De mondiale LNG-productiecapaciteit blijft groeien en de prijzen blijven dalen, wat China zal helpen de LNG-import en -consumptie te vergroten. Het zal ook een belangrijke rol spelen bij het optimaliseren van de energiestructuur, het oplossen van de dubbele problemen van energievoorzieningszekerheid en ecologische milieubescherming, en het bereiken van duurzame economische en sociale ontwikkeling. Tegelijkertijd biedt de groei van de mondiale LNG-productiecapaciteit een goed extern klimaat voor China om LNG-bronnen verder te introduceren en te gebruiken, en is het ook bevorderlijk voor de diversificatie van de import van aardgas. Vanuit prijsperspectief zijn de Chinese LNG-importkosten de afgelopen jaren relatief hoog geweest, waardoor grote druk op de oliemaatschappijen is komen te staan. De toename van de mondiale LNG-productiecapaciteit en de verlaging van de Aziatische marktprijzen zullen de lasten voor Chinese LNG-importerende bedrijven verminderen en winst maken. Als we CNOOC als voorbeeld nemen: het werkelijke LNG-importvolume in 2013 bedroeg maar liefst 13,01 miljoen ton, en de LNG-importcapaciteit zal in 2015 40 miljoen ton bereiken. Lagere LNG-prijzen kunnen het bedrijf veel kosten besparen. Bovendien bedroeg de gemiddelde LNG-importprijs van PetroChina in 2013 US$846,89/ton. Als gevolg van de omkering tussen de binnenlandse gasprijzen en de geïmporteerde gasprijzen leed PetroChina dat jaar een verlies van 20,281 miljard yuan aan geïmporteerd LNG. Lagere importprijzen voor LNG in de toekomst zullen de verliezen tot op zekere hoogte compenseren. China importeert aardgas voornamelijk via twee methoden, namelijk maritiem en onshore pijpleidingtransport. In 2014 importeerde China 31 miljard kubieke meter pijpleidinggas, goed voor 52,5% van de totale aardgasimport, voornamelijk aardgas uit Turkmenistan, en een kleine hoeveelheid geïmporteerd uit Oezbekistan, Myanmar en Kazachstan. Vanuit het perspectief van geïmporteerde hulpbronnen zijn geïmporteerd aardgas uit pijpleidingen en LNG gelijkwaardig; vanuit het perspectief van importprijzen verwijst de prijsstelling van de twee ook naar elkaar. Tijdens de meest kritieke periode van de aardgasonderhandelingen tussen China en Rusland op de oostelijke route in 2014 blies Rusland herhaaldelijk op de klok en beweerde dat de prijs veel lager was dan de importprijs van LNG langs de oostkust. Als gevolg van de homogenisering van het verbruik op de aardgasmarkt zijn er feitelijk verschillen in de prijsmechanismen voor pijpleidinggas en LNG. Veranderingen in een van de prijzen zullen onvermijdelijk leiden tot veranderingen in de gasprijzen op de gehele consumentenmarkt. Daarom zal de toename van de mondiale LNG-productiecapaciteit leiden tot een lagere prijs van geïmporteerd LNG in China, die zal worden doorgegeven via het interne prijsmechanisme van de consumentenmarkt, wat de algehele verlaging van de Chinese aardgasmarktprijs zal helpen bevorderen. De afgelopen jaren heeft China, met het succes van de Amerikaanse schaliegasrevolutie en de actieve verspreiding van zijn ervaringen over de hele wereld, ook bijzonder belang gehecht aan de ontwikkeling van schaliegasbronnen. In termen van ontwikkelingskosten is China echter veel hoger dan de Verenigde Staten, en het land moet meer kunnen vertrouwen op nationale beleidssteun en een relatief hoge marktprijs voor aardgas. Terwijl de groei van de mondiale LNG-productiecapaciteit de geïmporteerde gasprijzen doet dalen, zullen de Chinese aardgasmarktprijzen naar verwachting blijven dalen, wat niet bevorderlijk is voor het creëren van een marktklimaat dat geschikt is voor de ontwikkeling van schaliegas. Bovendien zijn consumptiegebieden zoals Guangdong en Shanghai momenteel belangrijke doelmarkten voor gastransmissie voor hulpbronnengebieden zoals Sichuan en Chongqing in de toekomst. De internationale LNG-prijzen blijven echter dalen. De eerstgenoemden importeren bij voorkeur LNG met flexibele aan- en verkoop. De marktruimte voor de toekomstige ontwikkeling van schaliegas kan door Invloed worden beïnvloed. Om de negatieve impact van de groei van de mondiale LNG-productiecapaciteit op de schaliegasontwikkeling in China te verminderen, moet daarom aandacht worden besteed aan het coördineren van de aanbodbronnen en de marktvraag.

De situatie van "dump trucks" die tijdens het rijden stof opwekken en het milieu ernstig vervuilen, kan in de toekomst in Shenzhen worden verbeterd! Shenzhen zal er twee tot drie jaar over doen om alle open dieseldumpers die momenteel op de weg rijden te elimineren en te vervangen door verzegelde intelligente dumptrucks, en zal het gebruik van LNG-voertuigen (vloeibaar aardgas) aanmoedigen door middel van overheidssubsidies en andere middelen. Deze verslaggever heeft dit geleerd van de recente uitwisselingsbijeenkomst voor nieuwe, milieuvriendelijke muck truck-technologie voor LNG, gezamenlijk georganiseerd door Shenran Clean Energy Company en Shaanxi Automobile Heavy Truck. Volgens voorlopige statistieken zijn er momenteel meer dan 7.000 dumptrucks in Shenzhen. Nadat dumptrucks LNG gebruiken, kan de uitstoot van schadelijke gassen met 85% worden verminderd in vergelijking met diesel. Als elk voertuig 200 kilometer per dag aflegt, kan de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen met 40 ton per jaar worden verminderd en het dieselverbruik met 30.000 liter per jaar. Al in september 2013 stelde Shenzhen voor om het gebruik van LNG-vrachtwagens in de vrachtindustrie van Shenzhen te bevorderen. De relevante persoon die de leiding heeft over de Shenzhen Municipal Transportation Commission maakte op 31 mei aan verslaggevers bekend dat er momenteel bijna 2.000 LNG-trucks in Shenzhen staan. "Momenteel zijn alle dumptrucks die op de wegen van Shenzhen rijden dieseltrucks, wat veel problemen voor het milieu met zich meebrengt." De verantwoordelijke persoon zei dat ze door inspectie en onderzoek ontdekten dat verzegelde intelligente vrachtwagens, vooral verzegelde intelligente vrachtwagens, LNG-mestwagens de toekomstige promotierichting van Shenzhen zijn. De binnenlandse fabrikant Shaanxi Automobile Heavy Truck heeft de "LNG-verbeterde versie van de modderwagen voor stedelijke constructie" gelanceerd. Volgens rapporten heeft deze nieuwe milieuvriendelijke LNG-mestwagen een milieuvriendelijk opklapbaar dak, "geen morsen tijdens het hele proces", "zelfreinigend zonder stofophoping" en verbeterde uitlaatemissienormen, die bronnen van luchtvervuiling effectief kunnen verminderen en is specifiek ontworpen om de atmosferische omgeving van Shenzhen te verbeteren en te verbeteren. Gelanceerd voor kwaliteit, is het de eerste in zijn soort in China. De persoon die de leiding heeft over de bovengenoemde Transportcommissie zei: "We zullen ernaar streven om 2-3 jaar te gebruiken om alle open dieselwagens die momenteel op de wegen van Shenzhen rijden te elimineren en ze te vervangen door verzegelde intelligente vrachtwagens. Het wordt aanbevolen om LNG-modellen te gebruiken." Volgens hem zal Shenzhen, om het gebruik van LNG-voertuigen in het wegvervoer aan te moedigen, dit jaar nieuw aangeschafte LNG-vrachtwagens subsidiëren tegen een standaard van 20.000 yuan/voertuig, plus een subsidie ​​van 15.000 yuan/voertuig van het Ministerie van Transport. Ontvangt een subsidie ​​van 35.000 yuan/voertuig. Er moet echter aan worden herinnerd dat de subsidie ​​van Shenzhen van 20.000 yuan in totaal 15.000 gesubsidieerde voertuigen dekt op basis van het principe 'wie het eerst komt, het eerst maalt'. Shenran Clean Energy Co., Ltd. is een volledige dochteronderneming van Shenzhen Gas Group. Xia Ronggang, algemeen directeur van het bedrijf, zei dat ze het olie-naar-gas-project met dumptrucks in Shenzhen zullen versnellen. In de nabije toekomst zullen op skids gemonteerde tankstations voor vloeibaar aardgas worden gebouwd in de opslagplaatsen voor restslib, op stortplaatsen en in verbrandingsinstallaties om het tanken van LNG-voertuigen te vergemakkelijken.

Op de markt voor zware vrachtwagens is sinds 2015 moeilijk goed nieuws te vinden. Van januari tot april bedroeg de jaar-op-jaar daling van de gehele markt 34%, en de daling van het segment van de benzinevoertuigen bereikte een verbazingwekkende 50%. Uit de onderstaande tabel blijkt dat de productie van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas van januari tot april slechts 5.400 eenheden bedroeg, een daling van 50% ten opzichte van de 10.800 eenheden in dezelfde periode vorig jaar. Aangezien de cumulatieve daling van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas van januari tot maart 45% bedraagt, betekent dit bovendien dat de daling van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas zich blijft uitbreiden. Uit analyse van het First Commercial Vehicle Network blijkt dat de achteruitgang van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas voornamelijk te wijten is aan twee redenen. De eerste is de achteruitgang van de ‘brede markt’. In 2015 kan worden gezegd dat de binnenlandse markt voor zware vrachtwagens de ernstigste daling sinds 2013 heeft ondergaan. Van januari tot april bedroeg de cumulatieve verkoop van de markt voor zware vrachtwagens 193.300 eenheden, een aanzienlijke daling van 34% ten opzichte van de 290.800 eenheden in dezelfde periode vorig jaar. Een netto daling van het verkoopvolume bedraagt ​​bijna 100.000 eenheden. Er zijn veel redenen voor de scherpe daling op de markt voor zware vrachtwagens. De belangrijkste daarvan zijn de voortdurende vertraging van de macro-economie en de voortdurende daling van het groeitempo van de investeringen in vaste activa. De auteur heeft eerder een gedetailleerde analyse gemaakt en zal hier niet op details ingaan. Als marktsegment van de zware vrachtwagenindustrie is de scherpe daling van het aantal zware vrachtwagens op aardgas begrijpelijk vanwege de neergang op de logistieke en transportmarkt en de extreem lage vraag naar autoaankopen. De tweede reden voor de daling van de markt voor zware vrachtwagens op aardgas is dat het verschil tussen de gasprijzen en de olieprijzen voorlopig geen duidelijk voordeel heeft. Volgens statistieken zijn de binnenlandse olieprijzen vanaf begin 2014 tot heden in totaal 27 keer aangepast, waaronder 9 opwaartse aanpassingen (5 vonden plaats in 2015 en 4 in 2014) en 18 neerwaartse aanpassingen. Over het geheel genomen is de olieprijs gestegen. Het niveau is veel lager dan begin 2014. Als we diesel nr. 0 in Beijing als voorbeeld nemen, bedroeg de dieselprijs na de verlaging op 11 januari 2014 7,71 yuan/liter, en de dieselprijs na de verlaging op 18 oktober 2014 lag nog steeds boven de 7 yuan (7,04 yuan/liter); arriveren Op 27 januari 2015 bereikte de laagste prijs van diesel nr. 0 5,40 yuan/liter. Op 12 mei 2015 bedroeg de laatste prijsstijging 6,33 yuan/liter, wat nog steeds lager was dan de prijs in het grootste deel van 2014. Hoewel de prijs van LNG voor voertuigen in dezelfde periode ook is aangepast, is deze relatief stabiel vergeleken met de olieprijzen. U moet weten dat de aanschafprijs van zware vrachtwagens op aardgas veel hoger is dan die van zware vrachtwagens op diesel. Hoe groter het prijsverschil tussen LNG en diesel (hoe hoger de prijs van diesel, hoe lager de prijs van LNG), hoe sterker de drijvende kracht voor gebruikers om aardgasvoertuigen aan te schaffen. In 2014 was de totale dieselprijs nog relatief hoog. Het prijsverschil tussen gas en diesel was groot. Gebruikers verdienden de aankoopkosten snel terug. Bovendien zorgden factoren zoals de algemene stijging van de prijs van National IV-dieselvoertuigen ervoor dat de markt voor zware vrachtwagens op aardgas in 2014 met 37% groeide op jaarbasis; in 2015 In 2016 is het prijsverschil tussen benzine en diesel kleiner geworden en is de wens van gebruikers om zware vrachtwagens op aardgas te kopen uiteraard sterk verminderd. Shaanxi Automobile blijft bovenaan de lijst staan ​​en het is onwaarschijnlijk dat de markt het hele jaar door veel verbetering zal zien. Vanuit het perspectief van de marktstructuur blijft Shaanxi Automobile zijn positie als de nummer 1 markt voor zware vrachtwagens op aardgas behouden. Het bedrijf is al vele jaren op rij toonaangevend. Van januari tot april produceerde Shaanxi Automobile 1.396 benzinevoertuigen, met een marktaandeel van 25,7%; het werd gevolgd door Dongfeng en FAW, die respectievelijk 1.043 en 698 voertuigen produceerden, met een marktaandeel van 19,2% en 12,9%. De productie- en verkoopentiteiten in het systeem van Dongfeng Motor zijn echter relatief complex. Sommige vrachtwagens op aardgas zijn middelzware vrachtwagens met een klein tonnage en middelzware vrachtwagens. Als deze factoren buiten beschouwing worden gelaten, zijn de prestaties van de grote gasgestookte zware vrachtwagens van Dongfeng nog steeds niet zo goed als die van FAW. De op de vierde plaats geplaatste Foton Motor (inclusief Foton Daimler) produceerde van januari tot april 443 zware vrachtwagens op aardgas en stond daarmee op de vierde plaats naast China National Heavy Duty Truck, met beide marktaandelen van 8,2%. De cumulatieve productie van Valin Xingma bedraagt ​​257 eenheden, met een marktaandeel van 4,7%; de productie van zware vrachtwagens op aardgas van JAC bedraagt ​​190 eenheden, met een marktaandeel van 3,5%. Over het geheel genomen is het, afgaande op de huidige situatie, moeilijk voor de markt voor zware vrachtwagens op aardgas om in 2015 een grote ommekeer te zien. Een daling met dubbele cijfers voor het hele jaar is vrijwel zeker, en de omvang van de daling zal afhangen van de vraag of de totale markt zich in de tweede helft van het jaar kan herstellen. , evenals de snelheid en het aantal stijgingen van de dieselprijs.

Van 7 tot 9 mei 2015 werd de 16e China International Natural Gas Vehicles and Tank Station Equipment Exhibition (hierna NGV China genoemd) groots gehouden in het China International Exhibition Centre (Nieuwe Zaal). Het is tot nu toe 16 keer met succes gehouden. Aan deze beurs nemen 600 bedrijven uit meer dan 30 landen en regio’s deel, 40.000 professionele bezoekers en een tentoonstellingsoppervlak van 90.000 vierkante meter. Deze tentoonstelling toont de nieuwste ontwikkelingen en ontwikkelingstrends in de internationale industrie voor aardgasvoertuigen en tankstations in de 21e eeuw. De stand van Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. bevindt zich op stand 4166 en 4167 in hal E3. Ons bedrijf toonde op deze beurs een verscheidenheid aan exposities om een ​​breed scala aan exposanten aan te trekken. Er was een eindeloze stroom nieuwe en oude klanten en de scène was levendig.

Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. zal van 7 tot 9 mei deelnemen aan de China International Natural Gas Vehicles and Tank Station Equipment Exhibition in het China International Exhibition Centre (New Hall) in het Shunyi District, Beijing. De stands bevinden zich op 4166 en 4167 in hal E3. De standoppervlakte bedraagt ​​in totaal 24 vierkante meter. Iedereen is welkom om te bezoeken.