Z analizy przeprowadzonej przez First Commercial Vehicle Network wynika, że spadek rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny wynika głównie z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest upadek „szerokiego rynku”. Można powiedzieć, że w 2015 r. krajowy rynek ciężkich samochodów ciężarowych odnotował najpoważniejszy spadek od 2013 r. Od stycznia do kwietnia skumulowana sprzedaż na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych wyniosła 193 300 sztuk, co oznacza znaczny spadek o 34% w porównaniu z 290 800 sztuk w tym samym okresie ubiegłego roku. Spadek netto wolumenu sprzedaży wynosi blisko 100 000 sztuk. Istnieje wiele przyczyn gwałtownego spadku rynku pojazdów ciężarowych. Najważniejsze z nich to kontynuacja spowolnienia makroekonomii oraz ciągły spadek dynamiki wzrostu inwestycji w środki trwałe. Autor dokonał już wcześniej szczegółowej analizy i nie będzie tutaj wchodził w szczegóły.
Gwałtowny spadek liczby ciężkich samochodów ciężarowych na gaz ziemny jest zrozumiały w segmencie rynku pojazdów ciężarowych napędzanych gazem ziemnym ze względu na pogorszenie koniunktury na rynku logistyki i transportu oraz wyjątkowo niski popyt na zakup samochodów.
Drugą przyczyną spadku na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny jest fakt, że różnica między cenami gazu a cenami ropy nie zapewnia na razie wyraźnej przewagi. Według statystyk od początku 2014 roku do chwili obecnej krajowe ceny ropy naftowej zostały skorygowane łącznie 27 razy, w tym 9 w górę (5 w 2015 r. i 4 w 2014 r.) oraz 18 w dół. W sumie cena ropy wzrosła. Poziom jest znacznie niższy niż na początku 2014 r. Biorąc za przykład olej napędowy nr 0 w Pekinie, cena oleju napędowego po obniżce z 11 stycznia 2014 r. wyniosła 7,71 juanów/litr, a cena oleju napędowego po obniżce z 18 października 2014 r. nadal utrzymywała się powyżej 7 juanów (7,04 juanów/litr); Przyjazd 27 stycznia 2015 r. najniższa cena oleju napędowego nr 0 osiągnęła 5,40 juanów/litr. Ostatnia runda podwyżek cen w dniu 12 maja 2015 r. wyniosła 6,33 juana/litr i była nadal niższa od ceny obserwowanej przez większą część 2014 r.
Chociaż cena LNG do pojazdów również została skorygowana w tym samym okresie, jest ona stosunkowo stabilna w porównaniu z cenami ropy. Musisz wiedzieć, że cena zakupu ciężkich samochodów ciężarowych na gaz ziemny jest znacznie wyższa niż cena ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla. Im większa różnica w cenie pomiędzy LNG a olejem napędowym (im wyższa cena oleju napędowego, tym niższa cena LNG), tym silniejsza motywacja użytkowników do zakupu pojazdów na gaz ziemny. W 2014 roku łączna cena oleju napędowego była w dalszym ciągu relatywnie wysoka. Różnica w cenie benzyny i oleju napędowego była duża. Użytkownicy szybko odzyskali koszt zakupu. Ponadto czynniki takie jak ogólny wzrost cen pojazdów z silnikiem Diesla National IV spowodowały, że rynek ciężkich samochodów ciężarowych na gaz ziemny wzrósł w 2014 r. o 37% rok do roku; do 2015 r. W 2016 r. różnica w cenie między benzyną a olejem napędowym zmniejszyła się, a chęć użytkowników do zakupu ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny w naturalny sposób znacznie spadła.
Shaanxi Automobile nadal znajduje się na szczycie listy i jest mało prawdopodobne, aby rynek odnotował znaczną poprawę w ciągu roku.
Z punktu widzenia struktury rynku Shaanxi Automobile w dalszym ciągu utrzymuje swoją pozycję nr 1 na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych zasilanych gazem ziemnym. Firma od wielu lat z rzędu pozostaje liderem. Od stycznia do kwietnia firma Shaanxi Automobile wyprodukowała 1396 pojazdów na gaz, a jej udział w rynku wyniósł 25,7%. za nimi plasowały się Dongfeng i FAW, które wyprodukowały odpowiednio 1043 i 698 pojazdów, a ich udział w rynku wynosił 19,2% i 12,9%. Jednakże podmioty zajmujące się produkcją i sprzedażą w systemie Dongfeng Motor są stosunkowo złożone. Niektóre ciężarówki na gaz ziemny to średniociężkie i średniolekkie ciężarówki o małym tonażu. Jeśli wykluczymy te czynniki, wydajność wielkotonażowych ciężkich samochodów ciężarowych zasilanych gazem firmy Dongfeng w dalszym ciągu nie będzie tak dobra jak FAW.
Czwarta w kolejności firma Foton Motor (w tym Foton Daimler) wyprodukowała 443 ciężkie ciężarówki na gaz ziemny od stycznia do kwietnia, zajmując czwarte miejsce wraz z China National Heavy Duty Truck, z udziałem w rynku w obu przypadkach wynoszącym 8,2%. Łączna produkcja Valin Xingma wynosi 257 sztuk, a udział w rynku wynosi 4,7%; produkcja ciężkich samochodów ciężarowych JAC na gaz ziemny wynosi 190 sztuk, a udział w rynku wynosi 3,5%.
Ogólnie rzecz biorąc, sądząc po obecnej sytuacji, na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych zasilanych gazem ziemnym trudno jest odnotować w 2015 r. zasadniczą poprawę. Dwucyfrowy spadek w całym roku jest prawie pewny, a jego skala będzie zależała od tego, czy cały rynek zdoła ożywić się w drugiej połowie roku. , a także prędkość i liczbę podwyżek cen oleju napędowego.