Aktualności

Jako ważny magazyn gazu, magazynowanie gazu stanowi ważną część łańcucha dostaw gazu ziemnego. Gdy zużycie gazu jest niskie, magazyn gazu może przechowywać nadwyżkę gazu w systemie rurociągów gazu ziemnego. Kiedy zużycie gazu osiąga szczyt, gaz ziemny można wydobywać z magazynu gazu w celu uzupełnienia niedoborów dostaw gazu rurociągami. W moim kraju przepisy dotyczące gazu ziemnego odgrywają ważną rolę w zapewnianiu dostaw szczytowych i dostaw energii. „W ciągu 17 lat od uruchomienia magazynu gazu w Jintan uruchomiono łącznie 40 odwiertów zatłaczania i wydobycia gazu, których łączny zatłaczanie i produkcja wyniosły 13,2 miliarda metrów sześciennych, a łączna produkcja gazu wyniosła 5,8 miliarda metrów sześciennych. To skutecznie zrównoważyło ciśnienie przesyłowe głównych rurociągów gazu ziemnego i zapewniło gaz ziemny we wschodnich Chinach. Stabilne dostawy”. Zhao Gang, dyrektor wykonawczy i sekretarz partii National Pipeline Group Energy Storage Technology Company, powiedział, że jak dotąd w tym roku w należących do firmy magazynach gazu Wen 23, Jintan i Liuzhuang doszło do akumulacji wtrysku gazu. Przekroczyła ona 3,49 miliarda metrów sześciennych, co oznacza wzrost rok do roku o 21%. Stopień realizacji zadań zatłaczania gazu przekroczył 100%, a magazyn został w pełni zaopatrzony na zimę. Zhu Yafeng, sekretarz komitetu partyjnego Jiangsu Datang International Jintan Thermal Power Company, powiedział, że jako przedsiębiorstwo gazownicze Jintan skutecznie gwarantuje sprawne działanie bloków elektrowni i zapewnia niezawodne dostawy energii elektrycznej i ciepła w krytycznych okresach, takich jak gwarancje dostaw w szczycie letnim i zimowym. . W miarę zbliżania się sezonu grzewczego 2024–2025 branża energetyczna zwiększa obecnie produkcję i dostawy gazu ziemnego, dobrze wykorzystując zasoby oszczędzające szczyt, takie jak magazyny gazu i zbiorniki magazynujące skroplony gaz ziemny (LNG), a także rolę „jednej sieci krajowej” w umacnianiu bezpieczeństwa energetycznego. Zapewnij „pewność”. —— Zwiększanie rezerw i produkcji gazu ziemnego. Od 20 października ponad 20 000 odwiertów gazowych na polu naftowym PetroChina Changqing pracuje z pełną wydajnością, a średnie dzienne wydobycie gazu ziemnego utrzymuje się na poziomie 130 mln metrów sześciennych, przygotowując zasoby na nadchodzącą gwarancję dostaw energii; w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy tego roku Tarim Oilfield bezpiecznie i efektywnie uruchomił 39 odwiertów gazowych. Według stanu na 23 października wskaźnik wydobycia gazu w odwiercie wzrósł o 2,56 punktu procentowego rok do roku, osiągając najwyższy poziom od ośmiu lat. —— Pozyskaj zasoby skroplonego gazu ziemnego od wielu stron. CNOOC korzysta z wzajemnej gwarancji i dostaw importowanego LNG i gazu krajowego do realizacji transportu i rozładunku statków, a swoje zbiorniki średnio- i wysokopoziomowe wchodzą w okres zimowy. 22 października skumulowany wolumen eksportu skroplonego gazu ziemnego z „Portu Zielonej Energii” w Yancheng przekroczył 5 mln ton, co może zaspokoić roczne zapotrzebowanie na gaz 39 mln gospodarstw domowych i pomóc zapewnić dostawy gazu ziemnego we wschodnich Chinach; Sinopec negocjuje z zagranicznymi dostawcami surowców Długoterminowy plan dostaw LNG zapewnia stabilną realizację kontraktu, a ekonomiczne zakupy spotowe LNG dokonywane są z wyprzedzeniem w oparciu o zapotrzebowanie rynkowe. - Pełne odegranie roli „jednej sieci ogólnokrajowej”. Obecnie ukończono i oddano do użytku odcinek Czwartego Gazociągu Zachód-Wschód (Turpan-Zhongwei), Xinjiang. Gazociąg ten stanowi kolejny strategiczny kanał energetyczny ze wschodu na zachód, następujący po rurociągach pierwszej, drugiej i trzeciej linii gazociągu zachód-wschód. Posiada projektowaną zdolność przesyłową gazu na poziomie 15 miliardów metrów sześciennych rocznie, co skutecznie zwiększy ogólną zdolność przesyłową gazu w systemie Gazociągów Zachód-Wschód. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego we wrześniu wydobycie przemysłowego gazu ziemnego powyżej wielkości nominalnej wyniosło 19,3 mld m3, co oznacza wzrost rok do roku o 6,8%; średnie dzienne wydobycie wyniosło 640 milionów metrów sześciennych; import gazu ziemnego wyniósł 11,99 mln ton, co oznacza wzrost o 19% rok do roku. Od stycznia do września wydobycie przemysłowego gazu ziemnego powyżej wyznaczonej wielkości wyniosło 183 miliardy metrów sześciennych, co oznacza wzrost o 6,6% rok do roku; import gazu ziemnego wyniósł 99,08 mln ton, co oznacza wzrost o 13% rok do roku. Liu Wuxing, dyrektor Centrum Monitorowania Cen Narodowej Komisji Rozwoju i Reform, oświadczył niedawno podczas szóstego zimowego szczytu Forum Nafty i Gazu w Chongqing, że od początku tego roku konstrukcja systemu produkcji, dostaw, magazynowania i marketingu gazu ziemnego w moim kraju jest stale udoskonalana, a prace nad zapewnieniem dostaw gazu ziemnego mają dobre podstawy, choć napotykają również wiele presji. Skutecznie wykorzystuj dźwignię cenową, aby promować uporządkowany przepływ zasobów i zapewniać bezpieczne i stabilne dostawy gazu ziemnego. Zorganizowana niedawno przez Krajową Komisję Rozwoju i Reform Krajowa Konferencja Gwarancji Dostaw Energii na Sezon Ogrzewania 2024-2025 wskazała, że ​​w sezonie grzewczym 2024-2025 oczekuje się, że podaż i popyt na energię w kraju będą zasadniczo zbilansowane, a dostawy energii będą mogły być skutecznie zagwarantowane. Osiągnięto znaczące wyniki w zwiększaniu rezerw i produkcji ropy i gazu. Przygotowanie zasobów gazu ziemnego jest stosunkowo wystarczające. Pojemność magazynów gazu w trybie szczytowym wzrosła o 8 miliardów metrów sześciennych w porównaniu z 2023 r. Magazyny gazu wykonały zadania zatłaczania gazu przed terminem. Wyżej wspomniane spotkanie wymaga, aby wszystkie regiony, odpowiednie departamenty i przedsiębiorstwa dołożyły wszelkich starań, aby zapewnić produkcję i dostawy energii, w dalszym ciągu poprawiały możliwości dostaw w godzinach szczytowych, dobrze wykonały podpisywanie i wdrażanie średnio- i długoterminowych umów energetycznych, wzmocniły gwarancje dostaw energii zapewniającej ludziom środki do życia oraz dołożyły wszelkich starań, aby zapewnić ludziom ciepłą zimę.

Wraz z ciągłym postępem czasów, szybkim rozwojem przemysłu materiałów budowlanych oraz trudnościami i przeszkodami napotykanymi w rozwoju nowego przemysłu materiałów budowlanych, nowe energooszczędne materiały budowlane obejmują głównie nowe materiały ścienne, chemiczne materiały budowlane, nowe materiały termoizolacyjne, materiały do ​​dekoracji budynków itp. Chociaż istnieje zapotrzebowanie rynku, w rzeczywistości rozwój nowych, energooszczędnych materiałów budowlanych jest obecnie trudny ze względu na ograniczenia kosztowe i rynkowe oraz bariery techniczne. W rzeczywistości wybór materiałów budowlanych przez ludzi bezpośrednio wpływa na rozwój energooszczędnych materiałów budowlanych. Obecnie w dekoracji wnętrz wielu właścicieli niechętnie wydaje pieniądze na stosowanie nowych, energooszczędnych i przyjaznych środowisku produktów z materiałów budowlanych ze względu na brak świadomości w zakresie oszczędzania energii i ochrony środowiska. W rezultacie zawartość formaldehydu w urządzonych pomieszczeniach przekracza normę, co nie tylko szkodzi zdrowiu właścicieli i powoduje straty ekonomiczne, ale także powoduje ogromne marnotrawstwo materiału. Chociaż nowe, energooszczędne materiały budowlane mają zalety wysokiej zawartości technologicznej, niskiego zużycia zasobów, długiej żywotności i mniejszego zanieczyszczenia środowiska, koszt użytkowania nie jest wyższy niż w przypadku zwykłych materiałów budowlanych. Jednak pod względem ceny rynkowej nie mają przewagi konkurencyjnej. Koszt produkcji energooszczędnych materiałów budowlanych jest zbyt wysoki, co utrudnia nowym produktom obniżenie cen i zdobycie ulubieńca rynku. Na przykład nowy materiał izolacyjny, sztywna pianka poliuretanowa, stanowi obecnie jedynie mniej niż 10% jego zastosowania w izolacji ścian zewnętrznych. Tylko kilka dużych firm deweloperskich, które skupiają się na budowaniu marki, stosuje systemy izolacji ścian zewnętrznych ze sztywnej pianki poliuretanowej. Na tym etapie konkurencja wśród większości nowych firm zajmujących się materiałami budowlanymi w moim kraju koncentruje się na produktach ze średniej i niższej półki. Istnieje stosunkowo niewiele produktów o wyższej zawartości technicznej, a konkurencja w branży high-end nie jest ostra. Najbardziej oczywistym z nich jest przemysł rur z tworzyw sztucznych oraz drzwi i okien. Obecnie w całym kraju występuje nadwyżka mocy produkcyjnych i spowolnienie wzrostu rynku produktów ze średniej i niższej półki. Domowe rury wodociągowe i łączniki rurowe z tworzyw sztucznych to w większości produkty ogólnego przeznaczenia. Rury i kształtki o wysokich wymaganiach użytkowych i dużej wartości dodanej są produkowane rzadko, co znacznie ogranicza ich zastosowanie rynkowe. Zastosowanie rur z tworzyw sztucznych w zaawansowanych dziedzinach jest dopiero w powijakach. Głównym powodem jest brak inwestycji naukowo-technologicznych oraz niewystarczające innowacje technologiczne w zakresie oszczędzania energii i zasobów, co wpływa na poprawę ogólnego poziomu całej branży. Jeśli chodzi o faworyzowany przez rynek rynek przezroczystych płyt PC, ze względu na wysokie wymagania techniczne, firmy krajowe nie są w stanie osiągnąć przełomów technologicznych, a większość pozycji na rynku zajmują firmy zagraniczne. Obecnie przy produkcji i sprzedaży plastikowych materiałów budowlanych, takich jak wewnętrzne i zewnętrzne panele izolacyjne ścian oraz hydroizolacje dachowe, przynoszących wysokie marże, firmy produkcyjne zachowują się krótkowzrocznie, nastawione na szybki sukces i szybkie zyski, niosąc ukryte zagrożenia dla rozwoju branży. Ponadto szeroko promowano materiały budowlane energooszczędne, takie jak pustaki cementowe zastępujące cegły gliniane pełne i pustaki gliniane. Jednak takie produkty mają również problemy, takie jak niewystarczająca wytrzymałość i duże różnice konstrukcyjne, które wpływają na jakość projektu. Oprócz dwóch głównych wąskich gardeł wymienionych powyżej, odpowiednie polityki zachęcające i wspierające są niekompletne, sam przemysł materiałów budowlanych boryka się z problemami, takimi jak niski próg rozwoju, niska koncentracja, nieuporządkowana konkurencja na rynku oraz presja na przedsiębiorstwa, aby przeniosły się na rynki zaawansowanych technologii i najwyższej klasy. To wszystko są ważne powody, dla których nowym, energooszczędnym materiałom budowlanym trudno jest szybko się rozwijać w krótkim czasie i wykorzystywać ważne impulsy rozwojowe i szanse rynkowe. Promocja materiałów termoizolacyjnych nie może mieć charakteru uniwersalnego W ostatnich latach nadal trwają pożary spowodowane pianką poliuretanową, materiałem izolującym ściany zewnętrzne. Zong Licheng, członek Komitetu Narodowego Chińskiej Ludowej Politycznej Konferencji Konsultacyjnej i wiceprzewodniczący Federacji Przemysłu i Handlu w Shandong, przedstawił w tym roku propozycję, w której zasugerował, aby nie promować w pełni materiałów izolacyjnych z pianki poliuretanowej. „Materiały izolacyjne z poliuretanu są wyjątkowo łatwopalne i po spaleniu wytwarzają wysoce toksyczne gazy”. Zong Licheng powiedział, że piankę poliuretanową można znaleźć w pożarze budynku telewizji przemysłowej, pożarze „11.15” w Szanghaju i pożarze klubu tanecznego Shenzhen Dance King Club. . Zong Licheng powiedział, że od 2001 r. mój kraj wprowadził obowiązek izolacji ścian zewnętrznych budynków mieszkalnych. W 2007 roku zastrzeżono, że budynki bez ocieplenia ścian zewnętrznych nie będą podlegały odbiorom i odbiorom. "Właściwe wydziały nie zaakceptują budynków stosujących inne metody izolacji. Podejście uniwersalne promuje stosowanie materiałów z pianki poliuretanowej" - powiedział Zong Licheng. Jednakże ten materiał izolacyjny łatwo się odkształca, pęka i odpada i niekoniecznie jest materiałem energooszczędnym i termoizolacyjnym. W krajach rozwiniętych Europy i Stanów Zjednoczonych od dawna zakazane jest stosowanie łatwopalnych materiałów izolacyjnych, takich jak pianka poliuretanowa. Dlatego zasugerował, że niewłaściwe jest promowanie stosowania płyt z pianki poliuretanowej do izolacji ścian zewnętrznych budynków i dekoracji wnętrz w celu zmniejszenia zagrożenia pożarowego budynków. Różne regiony mogą osiągnąć izolację termiczną i oszczędność energii poprzez pogrubienie ścian, umieszczenie perlitu między ścianami i ułożenie pianki między ścianami zgodnie z grubością lokalnej zamarzniętej warstwy.

Hassan Montazer Torbati, dyrektor Departamentu Planowania Krajowej Irańskiej Spółki Gazowej, powiedział, że Iran planuje zwiększyć swoje zdolności produkcyjne gazu ziemnego o 71% do 2025 roku. Według raportu Torbati stwierdził, że obecnie roczna zdolność wydobycia gazu ziemnego w Iranie wynosi 180 milionów metrów sześciennych dziennie, co plasuje go na trzecim miejscu na świecie. W ciągu czterech lat kraj zwiększy moce produkcyjne do 400 mln metrów sześciennych dziennie. Według raportu Torbati powiedział, że kraj będzie energicznie budować swoje gazociągi i planuje zwiększyć długość gazociągów z obecnych 36 000 km do 45 000 km w 2025 r. Powiedział, że krajowy przemysł gazu ziemnego wymaga inwestycji o wartości 62,5 miliarda dolarów.

Statystyki takich organizacji, jak Międzynarodowa Unia Gazowa (IGU) i Wood Mackenzie pokazują, że w tym roku ma zostać ukończonych i oddanych do produkcji łącznie siedem projektów związanych ze skroplonym gazem ziemnym (LNG) na całym świecie. Wśród nich moce produkcyjne nowych projektów LNG w Australii, takich jak Gorgon, Gladstone i sam region Azji i Pacyfiku, przekraczają 40 milionów ton. Wzrost mocy produkcyjnych LNG będzie w dalszym ciągu obniżał ceny LNG w Azji, a jednocześnie będzie powodował intensywną presję na rywalizację o udziały w rynku azjatyckim. Dla Chin dalszy wzrost mocy produkcyjnych LNG może mieć więcej korzyści niż wad i obniżyć koszty operacyjne krajowych koncernów naftowych. wpływ międzynarodowy Siedem projektów LNG to: projekt Alze realizowany przez Algerian National Petroleum Company w kraju, druga linia produkcyjna do skraplania w ramach projektu ExxonMobil w Papui-Nowej Gwinei, pierwsza linia produkcyjna do skraplania w ramach projektu ExxonMobil Australian Gorgon, British Gas Group Druga linia produkcyjna do skraplania w ramach projektu Queensland-Curtis w Australii, pierwsza linia produkcyjna do skraplania w projekcie Gladstone w Australii Santos Company, pierwsza linia produkcyjna do upłynniania w ramach australijskiego projektu ConocoPhillips i innych firm w regionie Azji i Pacyfiku oraz projektu Donggi Senoro w Indonezji. Te siedem projektów będzie miało większy wpływ na światowy rynek dostaw gazu ziemnego w 2015 roku. Z punktu widzenia podaży i ceny siedem głównych projektów LNG ma po uruchomieniu ogromne moce produkcyjne, co może w przyszłości skutkować nadpodażą LNG. W kontekście stosunkowo słabego popytu na rynku LNG w związku z obecnym słabym ożywieniem gospodarczym na świecie, wzrost podaży na rynku LNG nieuchronnie doprowadzi do obniżenia cen. Rynek powszechnie uważa, że ​​cena rynkowa azjatyckiego LNG może w 2015 roku spaść nawet o 30%. Z perspektywy rynkowej, z wyjątkiem projektu Alzer, pozostałe projekty LNG koncentrują się głównie w Australii i Azji Południowo-Wschodniej, a ich docelowymi rynkami dostaw są Chiny, Japonia, Korea Południowa, Indie i inne kraje. Jednakże wielkość importu LNG do głównych azjatyckich krajów konsumenckich wykazała w 2014 r. słaby wzrost: wielkość importu LNG do Korei Południowej gwałtownie spadła o 9% w porównaniu z 2013 r.; Tempo wzrostu importu LNG do Chin spadło z 23% w 2013 r. z powodu takich czynników, jak spowolnienie gospodarcze. W 2014 r. spadła do 14%, czyli znacznie poniżej oczekiwań rynkowych; Import LNG do Indii wzrósł nieznacznie o 2% w porównaniu z 2013 rokiem. Brak urządzeń odbiorczych jest główną przyczyną ograniczającą znaczny wzrost importu LNG do Indii. Dlatego nowe moce produkcyjne LNG spowodują większy udział w rynku i konkurencję cenową na azjatyckim rynku gazu ziemnego. Z perspektywy koncernów naftowych dalszy wzrost światowych mocy produkcyjnych LNG będzie miał wpływ na dostosowanie ich działalności produkcyjnej i strategii rozwoju. Przede wszystkim ciągły wzrost nowo budowanych mocy produkcyjnych spowodował, że cena LNG na światowym rynku wykazywała tendencję spadkową. Koncerny naftowe stoją przed większą presją rynkową w zakresie zagospodarowania zasobów LNG, a ich entuzjazm do inwestowania w LNG w przyszłości został znacząco ograniczony. British Gas Group ogłosiła znaczne ograniczenie inwestycji w projekty LNG; Petronas wielokrotnie stwierdzał również, że będzie ciężko pracować, aby zmniejszyć wydatki na swój kanadyjski projekt LNG na północnym zachodzie Pacyfiku. Po drugie, ciągły wzrost globalnych mocy produkcyjnych LNG pogłębi jego wady, takie jak duże inwestycje początkowe i długi cykl zwrotu. W obecnym okresie utrzymujących się niskich międzynarodowych cen ropy naftowej, aby odzyskać środki, utrzymać dobre wyniki finansowe i przyciągnąć uwagę inwestorów, niektóre koncerny naftowe również zdecydowały się na zbycie projektów LNG jako aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością. Apache Petroleum Company wycofała się z projektu Kitimat LNG w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie w 2014 roku. Wpływ na Chiny Choć chińska gospodarka nadal szybko się rozwija, energii potrzebnej do jej wsparcia jest stosunkowo mało, a struktura jest stosunkowo prosta. Globalne moce produkcyjne LNG stale rosną, a ceny spadają, co pomoże Chinom zwiększyć import i konsumpcję LNG. Odegra także ważną rolę w optymalizacji struktury energetycznej, rozwiązaniu dualnych problemów bezpieczeństwa dostaw energii i ekologicznej ochrony środowiska oraz osiągnięciu zrównoważonego rozwoju gospodarczego i społecznego. Jednocześnie wzrost światowych mocy produkcyjnych LNG zapewnia Chinom dobre środowisko zewnętrzne do dalszego wprowadzania i wykorzystania zasobów LNG, a także sprzyja dywersyfikacji importu gazu ziemnego. Z cenowego punktu widzenia koszty importu LNG do Chin były w ostatnich latach stosunkowo wysokie, co wywierało dużą presję na koncerny naftowe. Zwiększenie światowych mocy produkcyjnych LNG i obniżenie cen na rynku azjatyckim zmniejszą obciążenia chińskich firm importujących LNG i wygenerują zyski. Biorąc za przykład CNOOC, rzeczywisty wolumen importu LNG w 2013 roku wyniósł aż 13,01 mln ton, a możliwości importowe LNG osiągną w 2015 roku 40 mln ton. Niższe ceny LNG mogą zaoszczędzić firmie wiele kosztów. Ponadto średnia cena importu LNG PetroChina w 2013 roku wyniosła 846,89 USD/t. Z powodu odwrócenia cen gazu krajowego i cen gazu importowanego PetroChina poniosła w tym roku stratę w wysokości 20,281 miliarda juanów na importowanym LNG. Niższe ceny importowanego LNG w przyszłości w pewnym stopniu zrekompensują straty. Chiny importują gaz ziemny głównie dwoma metodami, a mianowicie transportem morskim i lądowym rurociągami. W 2014 roku Chiny zaimportowały 31 miliardów metrów sześciennych gazu rurociągami, co stanowi 52,5% całkowitego importu gazu ziemnego, głównie z Turkmenistanu, niewielką ilość z Uzbekistanu, Birmy i Kazachstanu. Z punktu widzenia importowanych zasobów gaz ziemny importowany rurociągami i LNG są w równym stopniu dopasowane; z punktu widzenia cen importowych ceny obu produktów również odnoszą się do siebie. W najbardziej krytycznym okresie chińsko-rosyjskich negocjacji w sprawie gazu ziemnego na szlaku wschodnim w 2014 roku Rosja wielokrotnie przemilczała, twierdząc, że jego cena jest znacznie niższa od ceny importu LNG wzdłuż wschodniego wybrzeża. W rzeczywistości, ze względu na homogenizację zużycia na rynku gazu ziemnego, istnieją różnice w mechanizmach ustalania cen gazu rurociągowego i LNG. Zmiany jednej z cen nieuchronnie spowodują zmiany cen gazu na całym rynku konsumenckim. W związku z tym wzrost światowych mocy produkcyjnych LNG doprowadzi do obniżenia ceny importowanego LNG w Chinach, co zostanie przeniesione poprzez wewnętrzny mechanizm cenowy rynku konsumenckiego, co pomoże promować ogólną obniżkę ceny rynkowej gazu ziemnego w Chinach. W ostatnich latach, wraz z sukcesem amerykańskiej rewolucji gazowej łupkowej i aktywną promocją jej doświadczeń na świecie, Chiny również przywiązują szczególną wagę do zagospodarowania zasobów gazu łupkowego. Jednakże pod względem kosztów rozwoju Chiny są znacznie wyższe niż Stany Zjednoczone i muszą w większym stopniu polegać na wsparciu polityki krajowej oraz stosunkowo wysokich cenach rynkowych gazu ziemnego. W związku ze wzrostem światowych mocy produkcyjnych LNG w kierunku spadku cen gazu z importu, oczekuje się dalszego spadku cen gazu ziemnego na rynku chińskim, co nie sprzyja stworzeniu otoczenia rynkowego odpowiedniego dla eksploatacji gazu łupkowego. Ponadto obszary konsumpcji, takie jak Guangdong i Szanghaj, są obecnie ważnymi rynkami docelowymi przesyłu gazu dla przyszłych obszarów zasobów, takich jak Syczuan i Chongqing. Jednak międzynarodowe ceny LNG nadal spadają. Ci pierwsi wolą importować LNG z elastycznym zakupem i sprzedażą. Wpływ może mieć wpływ na przestrzeń rynkową dla przyszłego zagospodarowania gazu łupkowego. Dlatego, aby ograniczyć niekorzystny wpływ wzrostu światowych mocy produkcyjnych LNG na rozwój gazu łupkowego w Chinach, należy zwrócić uwagę na koordynację zasobów dostaw i popytu rynkowego.

Sytuacja „wywrotek”, które podczas jazdy wzniecają kurz i poważnie zanieczyszczają środowisko, może w przyszłości poprawić się w Shenzhen! Shenzhen zajmie 2–3 lata wyeliminowanie wszystkich otwartych wywrotek z silnikiem Diesla poruszających się obecnie po drogach i zastąpienie ich zamkniętymi, inteligentnymi wywrotkami, a także będzie zachęcać do korzystania z pojazdów zasilanych LNG (skroplonym gazem ziemnym) poprzez dotacje rządowe i inne środki. Reporter ten dowiedział się o tym z niedawnego spotkania w sprawie wymiany technologii w zakresie nowych, przyjaznych dla środowiska pojazdów do transportu śmieci LNG, zorganizowanych wspólnie przez Shenran Clean Energy Company i Shaanxi Automobile Heavy Truck. Według wstępnych statystyk w Shenzhen jest obecnie ponad 7 000 wywrotek. Po zastosowaniu w wywrotkach LNG emisję szkodliwych gazów można zmniejszyć o 85% w porównaniu z olejem napędowym. Jeśli każdy pojazd przejedzie 200 kilometrów dziennie, emisję szkodliwych spalin można zmniejszyć o 40 ton rocznie, a zużycie oleju napędowego o 30 000 litrów rocznie. Już we wrześniu 2013 r. Shenzhen zaproponowało promowanie wykorzystania ciężarówek LNG w branży towarowej Shenzhen. 31 maja odpowiednia osoba odpowiedzialna za Komisję Transportu Miejskiego w Shenzhen ujawniła reporterom, że obecnie w Shenzhen znajduje się blisko 2000 ciężarówek LNG. „Obecnie wszystkie wywrotki poruszające się po drogach Shenzhen to ciężarówki z silnikiem Diesla, które powodują wiele problemów dla środowiska”. Osoba odpowiedzialna powiedziała, że ​​w wyniku inspekcji i badań odkryła, że ​​zaplombowane inteligentne śmieciarki, zwłaszcza szczelne inteligentne, śmieciarki LNG są przyszłym kierunkiem promocji Shenzhen. Krajowy producent Shaanxi Automobile Heavy Truck wprowadził na rynek „ulepszoną wersję wozu do transportu miejskiego LNG”. Według doniesień ta nowa, przyjazna dla środowiska śmieciarka LNG ma przyjazną dla środowiska składaną pokrywę, „nie rozlewa się podczas całego procesu”, „samooczyszcza się bez gromadzenia się kurzu” i ulepszone standardy emisji spalin, co może skutecznie zmniejszyć źródła zanieczyszczenia powietrza i została specjalnie zaprojektowana w celu poprawy i poprawy środowiska atmosferycznego w Shenzhen. Wprowadzony na rynek ze względu na jakość, jest pierwszym tego typu produktem w Chinach. Osoba odpowiedzialna za wspomnianą Komisję ds. Transportu powiedziała: „Będziemy starali się wykorzystać 2-3 lata, aby wyeliminować wszystkie otwarte śmieciarki z silnikiem Diesla, które obecnie poruszają się po drogach Shenzhen i zastąpić je inteligentnymi, szczelnymi śmieciarkami. Zaleca się stosowanie modeli LNG”. Według niego, aby zachęcić do korzystania z pojazdów LNG w transporcie drogowym, Shenzhen dofinansuje w tym roku nowo zakupione ciężarówki LNG w standardowej cenie 20 000 juanów/pojazd plus dotacja w wysokości 15 000 juanów/pojazd od Ministerstwa Transportu. Otrzyma dotację w wysokości 35 000 juanów/pojazd. Należy jednak przypomnieć, że dotacja dla Shenzhen w wysokości 20 000 juanów obejmuje łącznie 15 000 dotowanych pojazdów na zasadzie „kto pierwszy, ten lepszy”. Shenran Clean Energy Co., Ltd. jest spółką zależną będącą w całości własnością Shenzhen Gas Group. Xia Ronggang, dyrektor generalny firmy, powiedział, że przyspieszy projekt przeładunku ropy na gaz wywrotką w Shenzhen. W najbliższej przyszłości na składowiskach osadów resztkowych, składowiskach i spalarniach zostaną wybudowane na płozach stacje tankowania skroplonego gazu ziemnego, które ułatwią tankowanie pojazdów LNG.

Na rynku pojazdów ciężarowych od 2015 roku trudno znaleźć dobre wieści. Od stycznia do kwietnia spadek całego rynku rok do roku sięgnął 34%, a spadek segmentu pojazdów zasilanych gazem sięgnął zdumiewającego 50%. Poniższa tabela pokazuje, że produkcja na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny od stycznia do kwietnia wyniosła zaledwie 5400 jednostek, co oznacza spadek o 50% w porównaniu z 10 800 sztuk w tym samym okresie ubiegłego roku. Co więcej, ponieważ skumulowany spadek rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny od stycznia do marca wynosi 45%, oznacza to, że spadek rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny w dalszym ciągu się pogłębia. Z analizy przeprowadzonej przez First Commercial Vehicle Network wynika, że ​​spadek rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny wynika głównie z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest upadek „szerokiego rynku”. Można powiedzieć, że w 2015 r. krajowy rynek ciężkich samochodów ciężarowych odnotował najpoważniejszy spadek od 2013 r. Od stycznia do kwietnia skumulowana sprzedaż na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych wyniosła 193 300 sztuk, co oznacza znaczny spadek o 34% w porównaniu z 290 800 sztuk w tym samym okresie ubiegłego roku. Spadek netto wolumenu sprzedaży wynosi blisko 100 000 sztuk. Istnieje wiele przyczyn gwałtownego spadku rynku pojazdów ciężarowych. Najważniejsze z nich to kontynuacja spowolnienia makroekonomii oraz ciągły spadek dynamiki wzrostu inwestycji w środki trwałe. Autor dokonał już wcześniej szczegółowej analizy i nie będzie tutaj wchodził w szczegóły. Gwałtowny spadek liczby ciężkich samochodów ciężarowych na gaz ziemny jest zrozumiały w segmencie rynku pojazdów ciężarowych napędzanych gazem ziemnym ze względu na pogorszenie koniunktury na rynku logistyki i transportu oraz wyjątkowo niski popyt na zakup samochodów. Drugą przyczyną spadku na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny jest fakt, że różnica między cenami gazu a cenami ropy nie zapewnia na razie wyraźnej przewagi. Według statystyk od początku 2014 roku do chwili obecnej krajowe ceny ropy naftowej zostały skorygowane łącznie 27 razy, w tym 9 w górę (5 w 2015 r. i 4 w 2014 r.) oraz 18 w dół. W sumie cena ropy wzrosła. Poziom jest znacznie niższy niż na początku 2014 r. Biorąc za przykład olej napędowy nr 0 w Pekinie, cena oleju napędowego po obniżce z 11 stycznia 2014 r. wyniosła 7,71 juanów/litr, a cena oleju napędowego po obniżce z 18 października 2014 r. nadal utrzymywała się powyżej 7 juanów (7,04 juanów/litr); Przyjazd 27 stycznia 2015 r. najniższa cena oleju napędowego nr 0 osiągnęła 5,40 juanów/litr. Ostatnia runda podwyżek cen w dniu 12 maja 2015 r. wyniosła 6,33 juana/litr i była nadal niższa od ceny obserwowanej przez większą część 2014 r. Chociaż cena LNG do pojazdów również została skorygowana w tym samym okresie, jest ona stosunkowo stabilna w porównaniu z cenami ropy. Musisz wiedzieć, że cena zakupu ciężkich samochodów ciężarowych na gaz ziemny jest znacznie wyższa niż cena ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla. Im większa różnica w cenie pomiędzy LNG a olejem napędowym (im wyższa cena oleju napędowego, tym niższa cena LNG), tym silniejsza motywacja użytkowników do zakupu pojazdów na gaz ziemny. W 2014 roku łączna cena oleju napędowego była w dalszym ciągu relatywnie wysoka. Różnica w cenie benzyny i oleju napędowego była duża. Użytkownicy szybko odzyskali koszt zakupu. Ponadto czynniki takie jak ogólny wzrost cen pojazdów z silnikiem Diesla National IV spowodowały, że rynek ciężkich samochodów ciężarowych na gaz ziemny wzrósł w 2014 r. o 37% rok do roku; do 2015 r. W 2016 r. różnica w cenie między benzyną a olejem napędowym zmniejszyła się, a chęć użytkowników do zakupu ciężkich pojazdów ciężarowych na gaz ziemny w naturalny sposób znacznie spadła. Shaanxi Automobile nadal znajduje się na szczycie listy i jest mało prawdopodobne, aby rynek odnotował znaczną poprawę w ciągu roku. Z punktu widzenia struktury rynku Shaanxi Automobile w dalszym ciągu utrzymuje swoją pozycję nr 1 na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych zasilanych gazem ziemnym. Firma od wielu lat z rzędu pozostaje liderem. Od stycznia do kwietnia firma Shaanxi Automobile wyprodukowała 1396 pojazdów na gaz, a jej udział w rynku wyniósł 25,7%. za nimi plasowały się Dongfeng i FAW, które wyprodukowały odpowiednio 1043 i 698 pojazdów, a ich udział w rynku wynosił 19,2% i 12,9%. Jednakże podmioty zajmujące się produkcją i sprzedażą w systemie Dongfeng Motor są stosunkowo złożone. Niektóre ciężarówki na gaz ziemny to średniociężkie i średniolekkie ciężarówki o małym tonażu. Jeśli wykluczymy te czynniki, wydajność wielkotonażowych ciężkich samochodów ciężarowych zasilanych gazem firmy Dongfeng w dalszym ciągu nie będzie tak dobra jak FAW. Czwarta w kolejności firma Foton Motor (w tym Foton Daimler) wyprodukowała 443 ciężkie ciężarówki na gaz ziemny od stycznia do kwietnia, zajmując czwarte miejsce wraz z China National Heavy Duty Truck, z udziałem w rynku w obu przypadkach wynoszącym 8,2%. Łączna produkcja Valin Xingma wynosi 257 sztuk, a udział w rynku wynosi 4,7%; produkcja ciężkich samochodów ciężarowych JAC na gaz ziemny wynosi 190 sztuk, a udział w rynku wynosi 3,5%. Ogólnie rzecz biorąc, sądząc po obecnej sytuacji, na rynku ciężkich pojazdów ciężarowych zasilanych gazem ziemnym trudno jest odnotować w 2015 r. zasadniczą poprawę. Dwucyfrowy spadek w całym roku jest prawie pewny, a jego skala będzie zależała od tego, czy cały rynek zdoła ożywić się w drugiej połowie roku. , a także prędkość i liczbę podwyżek cen oleju napędowego.

W dniach 7–9 maja 2015 r. w China International Exhibition Centre (Nowa hala) odbyła się huczna 16. Chińska Międzynarodowa Wystawa Pojazdów na Gaz Ziemny i Wyposażenia Stacji Benzynowych (zwana dalej NGV China). Do tej pory odbyło się to 16 razy z sukcesem. W wystawie bierze udział 600 firm z ponad 30 krajów i regionów, 40 000 profesjonalnych gości i powierzchnia wystawiennicza o powierzchni 90 000 metrów kwadratowych. Wystawa ta prezentuje najnowsze osiągnięcia i trendy rozwojowe w międzynarodowym przemyśle pojazdów i wyposażenia stacji benzynowych na gaz ziemny w XXI wieku. Stoisko Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. znajduje się na stoiskach 4166 i 4167 w hali E3. Nasza firma zaprezentowała na tej wystawie różnorodne eksponaty, które przyciągnęły szerokie grono wystawców. Napływ nowych i starych klientów był nieskończony, a scena tętniła życiem.

Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. weźmie udział w chińskiej międzynarodowej wystawie pojazdów na gaz ziemny i wyposażenia stacji benzynowych w China International Exhibition Centre (Nowa hala) w dzielnicy Shunyi w Pekinie w dniach 7–9 maja. Budki znajdują się pod numerami 4166 i 4167 w hali E3. Łączna powierzchnia stoiska wynosi 24 metry kwadratowe. Zapraszamy wszystkich do odwiedzenia.