A análise da Primeira Rede de Veículos Comerciais acredita que o declínio do mercado de caminhões pesados a gás natural se deve principalmente a dois motivos. A primeira é o declínio do “mercado amplo”. Em 2015, pode-se dizer que o mercado nacional de caminhões pesados sofreu o declínio mais severo desde 2013. De janeiro a abril, as vendas acumuladas do mercado de caminhões pesados foram de 193.300 unidades, uma queda significativa de 34% em relação às 290.800 unidades no mesmo período do ano passado. Uma diminuição líquida do volume de vendas é próxima de 100.000 unidades. Existem muitas razões para o declínio acentuado no mercado de caminhões pesados. Os mais importantes são a desaceleração contínua da macroeconomia e o declínio contínuo da taxa de crescimento do investimento em activos fixos. O autor já fez uma análise detalhada antes e não entrará em detalhes aqui.
Sendo um segmento de mercado da indústria de camiões pesados, o declínio acentuado dos camiões pesados a gás natural é compreensível devido à recessão no mercado de logística e transporte e à procura extremamente baixa na compra de automóveis.
A segunda razão para o declínio no mercado de camiões pesados a gás natural é que o spread entre os preços do gás e os preços do petróleo não apresenta uma vantagem clara por enquanto. De acordo com as estatísticas, desde o início de 2014 até ao presente, os preços internos do petróleo foram ajustados um total de 27 vezes, incluindo 9 ajustamentos para cima (5 ocorreram em 2015 e 4 em 2014) e 18 ajustamentos para baixo. No geral, o preço do petróleo aumentou O nível é muito inferior ao do início de 2014. Tomando como exemplo o diesel nº 0 em Pequim, o preço do diesel após a redução em 11 de janeiro de 2014 foi de 7,71 yuans/litro, e o preço do diesel após a redução em 18 de outubro de 2014 ainda estava acima de 7 yuans (7,04 yuans/litro); chegar Em 27 de janeiro de 2015, o preço mais baixo do diesel nº 0 atingiu 5,40 yuans/litro. Em 12 de maio de 2015, a última rodada de aumentos de preços foi de 6,33 yuans/litro, o que ainda foi inferior ao preço na maior parte de 2014.
Embora o preço do GNL para veículos também tenha sido ajustado durante o mesmo período, é relativamente estável em comparação com os preços do petróleo. Você deve saber que o preço de compra dos caminhões pesados a gás natural é muito superior ao dos caminhões pesados a diesel. Quanto maior for a diferença de preço entre o GNL e o gasóleo (quanto mais elevado for o preço do gasóleo, mais baixo será o preço do GNL), mais forte será a força motriz para os utilizadores adquirirem veículos a gás natural. Em 2014, o preço global do gasóleo ainda era relativamente elevado. A diferença de preço entre gasolina e diesel era grande. Os usuários recuperaram o custo de compra rapidamente. Além disso, factores como o aumento geral do preço dos veículos diesel National IV levaram o mercado de camiões pesados a gás natural a aumentar 37% em relação ao ano anterior em 2014; até 2015 Em 2016, a diferença de preço entre gasolina e diesel diminuiu e o desejo dos usuários de comprar caminhões pesados a gás natural foi naturalmente bastante reduzido.
A Shaanxi Automobile continua no topo da lista e é improvável que o mercado veja muitas melhorias ao longo do ano.
Do ponto de vista da estrutura do mercado, a Shaanxi Automobile continua a manter sua posição como o mercado número 1 de caminhões pesados a gás natural. A empresa é líder há muitos anos consecutivos. De janeiro a abril, a Shaanxi Automobile produziu 1.396 veículos a gás, com uma participação de mercado de 25,7%; foi seguida pela Dongfeng e pela FAW, que produziram 1.043 e 698 veículos respetivamente, com uma quota de mercado de 19,2% e 12,9%. No entanto, as entidades de produção e vendas no sistema da Dongfeng Motor são relativamente complexas. Alguns caminhões a gás natural são caminhões de pequena tonelagem, médio-pesados e caminhões médios-leves. Se esses fatores forem excluídos, o desempenho dos caminhões pesados movidos a gás de grande tonelagem da Dongfeng ainda não é tão bom quanto o da FAW.
A Foton Motor, quarta colocada (incluindo a Foton Daimler), produziu 443 caminhões pesados a gás natural de janeiro a abril, ficando em quarto lugar com a China National Heavy Duty Truck, com ambas as participações de mercado de 8,2%. A produção acumulada da Valin Xingma é de 257 unidades, com uma participação de mercado de 4,7%; a produção de caminhões pesados a gás natural JAC é de 190 unidades, com participação de mercado de 3,5%.
No geral, a julgar pela situação actual, é difícil para o mercado de camiões pesados a gás natural ver uma grande reviravolta em 2015. Um declínio de dois dígitos para todo o ano é quase certo, e a extensão do declínio dependerá de se o mercado global conseguir recuperar no segundo semestre do ano. , bem como a velocidade e o número de aumentos no preço do diesel.