First Ticari Araç Ağı tarafından yapılan analiz, doğal gazlı ağır kamyon pazarındaki düşüşün temel olarak iki nedenden kaynaklandığına inanıyor. Birincisi “geniş pazarın” gerilemesi. Yurt içi ağır kamyon pazarının 2015 yılında 2013'ten bu yana en sert düşüşünü yaşadığı söylenebilir. Ocak-Nisan döneminde ağır kamyon pazarının kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemindeki 290.800 adede göre %34 oranında ciddi bir düşüşle 193.300 adet olarak gerçekleşti. Satış hacminde net azalma 100.000 adede yakındır. Ağır kamyon pazarındaki sert düşüşün birçok nedeni var. Bunlardan en önemlileri makro ekonomideki yavaşlamanın devam etmesi ve sabit kıymet yatırımlarının büyüme hızının sürekli azalmasıdır. Yazar daha önce detaylı bir analiz yapmış olduğundan burada detaylara girmeyeceğiz.
Ağır kamyon sektörünün bir pazar segmenti olarak doğal gazlı ağır kamyonların keskin düşüşü, lojistik ve taşımacılık pazarındaki gerileme ve otomobil alımlarına olan talebin son derece düşük olması nedeniyle anlaşılabilir.
Doğalgazlı ağır kamyon pazarındaki düşüşün ikinci nedeni ise benzin fiyatları ile petrol fiyatları arasındaki farkın şimdilik net bir avantaja sahip olmamasıdır. İstatistiklere göre, 2014 yılı başından bugüne yurt içi petrol fiyatlarında 9'u yukarı yönlü (5'i 2015'te, 4'ü 2014'te olmak üzere) ve 18'i aşağı yönlü olmak üzere toplam 27 kez ayarlama yapıldı. Genel olarak petrol fiyatı arttı. Seviye 2014'ün başına göre çok daha düşük. Örnek olarak Pekin'deki 0 numaralı dizeli ele alırsak, 11 Ocak 2014'teki indirimden sonra dizel fiyatı 7,71 yuan/litre oldu ve 18 Ekim 2014'teki indirimden sonra dizel fiyatı hala 7 yuan'ın (7,04 yuan/litre) üzerindeydi; 27 Ocak 2015'te 0 numaralı dizelin en düşük fiyatı 5,40 yuan/litreye ulaştı. 12 Mayıs 2015'te en son fiyat artışları 6,33 yuan/litre olarak gerçekleşti ve bu rakam hâlâ 2014'ün büyük bölümündeki fiyatların altındaydı.
Aynı dönemde araç LNG fiyatında da ayarlama yapılmış olsa da petrol fiyatlarına göre nispeten istikrarlı seyrediyor. Doğalgazlı ağır kamyonların alım fiyatının dizel ağır kamyonlara göre çok daha yüksek olduğunu bilmelisiniz. LNG ile motorin arasındaki fiyat farkı ne kadar büyük olursa (motorinin fiyatı ne kadar yüksekse, LNG'nin fiyatı o kadar düşük olur), kullanıcıları doğalgazlı araç satın almaya iten güç de o kadar güçlü olur. 2014 yılında dizelin genel fiyatı hala nispeten yüksekti. Benzinle motorin arasındaki fiyat farkı büyüktü. Kullanıcılar satın alma maliyetini hızlı bir şekilde geri aldı. Ayrıca Milli IV dizel araçların fiyatlarındaki genel artış gibi faktörler, doğal gazlı ağır kamyon pazarının 2014 yılında bir önceki yıla göre %37 artmasına; 2015 yılına gelindiğinde 2016 yılında benzin ile motorin arasındaki fiyat farkı daralmış, kullanıcıların doğal gazlı ağır kamyon alma isteği de doğal olarak büyük oranda azalmıştır.
Shaanxi Otomobili listenin başında yer almaya devam ediyor ve pazarın yıl boyunca çok fazla gelişme görmesi pek mümkün görünmüyor.
Pazar yapısı açısından bakıldığında Shaanxi Automobile, 1 numaralı doğal gazlı ağır kamyon pazarı konumunu korumaya devam ediyor. Şirket uzun yıllardır üst üste lider konumdadır. Ocak ayından Nisan ayına kadar Shaanxi Automobile, %25,7 pazar payıyla 1.396 gazlı araç üretti; onu %19,2 ve %12,9 pazar payıyla sırasıyla 1.043 ve 698 araç üreten Dongfeng ve FAW takip etti. Ancak Dongfeng Motor'un sistemindeki üretim ve satış birimleri nispeten karmaşıktır. Bazı doğal gaz kamyonları küçük tonajlı orta ağır kamyonlar ve orta hafif kamyonlardır. Bu faktörler hariç tutulursa, Dongfeng'in büyük tonajlı gazla çalışan ağır kamyonlarının performansı hâlâ FAW'ınki kadar iyi değil.
Dördüncü sırada yer alan Foton Motor (Foton Daimler dahil), Ocak'tan Nisan'a kadar 443 doğal gazlı ağır kamyon üretti ve her ikisi de %8,2'lik pazar payıyla Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyonu'nun ardından dördüncü sırada yer aldı. Valin Xingma'nın kümülatif üretimi 257 adet olup pazar payı %4,7'dir; JAC doğal gazlı ağır kamyonların üretimi %3,5 pazar payı ile 190 adettir.
Genel olarak, mevcut duruma bakıldığında, doğal gazlı ağır kamyon pazarının 2015 yılında büyük bir toparlanma görmesi zor. Tüm yıl için çift haneli bir düşüş neredeyse kesin ve düşüşün boyutu, genel pazarın yılın ikinci yarısında toparlanıp toparlanamayacağına bağlı olacak. , motorin fiyatının yanı sıra hız ve adedi de artıyor.