Nyheter

Som en viktig gaslagringsanläggning är gaslagring en viktig del av naturgasförsörjningskedjan. När gasförbrukningen är låg kan gaslagret lagra överskottsgasen i naturgasledningssystemet. När gasförbrukningen är på topp kan naturgas utvinnas från gaslagret för att komplettera bristen på gasförsörjning i rörledningen. I mitt lands naturgasreglering spelar den en viktig roll för att säkerställa topptillförsel och energiförsörjning. "Under de 17 år som gått sedan gaslagret i Jintan togs i drift har totalt 40 gasinjektions- och produktionsbrunnar satts i produktion, med en kumulativ gasinjektion och produktion på 13,2 miljarder kubikmeter och en kumulativ gasproduktion på 5,8 miljarder kubikmeter. Detta har effektivt balanserat gasledningsnätet för gasledningar i öst och Kinas huvudgasförsörjningstryck." Zhao Gang, verkställande direktör och partisekreterare för National Pipeline Group Energy Storage Technology Company, sa att hittills i år har företagets Wen 23 gaslagring, Jintan gaslagring och Liuzhuang gaslagring ackumulerat gasinjektion. Den översteg 3,49 miljarder kubikmeter, en ökning med 21 % jämfört med föregående år. Färdigställandegraden för gasinsprutningsuppgifter översteg 100 % och lagret har fyllts på för vintern. Zhu Yafeng, sekreterare för partikommittén för Jiangsu Datang International Jintan Thermal Power Company, sa att som ett nedströms gasbolag garanterar Jintan gaslagring effektivt den smidiga driften av kraftverksenheter och säkerställer tillförlitlig försörjning av el och värme under kritiska perioder såsom toppsommar och vinterförsörjningsgarantier. . När uppvärmningssäsongen 2024-2025 närmar sig, ökar energiindustrin för närvarande naturgasproduktion och -försörjning, och utnyttjar på bästa sätt resurser som räcker till för högtoppande resurser såsom gaslagringar och lagringstankar för flytande naturgas (LNG), samt rollen som "ett nationellt nätverk" för att konsolidera energisäkerheten. Ge "förtroende". ——Öka naturgasreserver och produktion. Sedan den 20 oktober har mer än 20 000 gasbrunnar i PetroChina Changqing Oilfield varit i drift med full kapacitet, med den genomsnittliga dagliga naturgasproduktionen bibehållen på 130 miljoner kubikmeter, vilket förbereder resurser för den kommande energiförsörjningsgarantin; under de första nio månaderna i år har Tarim Oilfield satt 39 gasbrunnar i produktion på ett säkert och effektivt sätt. Den 23 oktober ökade drifttakten för gasbrunnar med 2,56 procentenheter på årsbasis, och nådde den högsta nivån på de senaste åtta åren. ——Hämta flytande naturgasresurser från flera parter. CNOOC drar fördel av den ömsesidiga garantin och leveransen av importerad LNG och inhemsk gas för att utföra fartygstransporter och lossning, och dess medel- och högnivåtanklager går in på vintern. Den 22 oktober översteg den kumulativa exportvolymen av flytande naturgas från Yanchengs "Green Energy Port" 5 miljoner ton, vilket kan möta gasbehovet hos 39 miljoner hushåll under ett år och bidra till att säkerställa tillgången på naturgas i östra Kina; Sinopec förhandlar med utländska resursleverantörer LNG-leveransplanen på lång sikt säkerställer ett stabilt genomförande av kontraktet, och ekonomiska LNG spotköp görs i förväg baserat på marknadens efterfrågan. - Ge fullt ut rollen som "ett rikstäckande nätverk". För närvarande har Xinjiang-sektionen av den fjärde väst-östra gasledningen (Turpan-Zhongwei) färdigställts och tagits i drift. Denna pipeline är en annan öst-västlig strategisk energikanal som följer den första, andra och tredje ledningen i West-East Gas Pipeline. Den har en årlig designad gasöverföringskapacitet på 15 miljarder kubikmeter, vilket effektivt kommer att förbättra den totala gasöverföringskapaciteten i West-East Gas Pipeline-systemet. Enligt uppgifter från National Bureau of Statistics, i september, var produktionen av industriell naturgas över den angivna storleken 19,3 miljarder kubikmeter, en ökning med 6,8 ​​% från år till år; den genomsnittliga dagliga produktionen var 640 miljoner kubikmeter; importerad naturgas var 11,99 miljoner ton, en ökning med 19 % jämfört med föregående år. Från januari till september var produktionen av industriell naturgas över den angivna storleken 183 miljarder kubikmeter, en ökning på 6,6 % jämfört med föregående år; den importerade naturgasen var 99,08 miljoner ton, en ökning med 13 % jämfört med föregående år. Liu Wuxing, chef för prisövervakningscentret för den nationella utvecklings- och reformkommissionen, uttalade nyligen vid det sjätte Chongqing Oil and Gas Forum Winter Summit att sedan början av detta år har konstruktionen av mitt lands naturgasproduktion, -försörjning, -lagring och -marknadsföring kontinuerligt förbättrats, och arbetet med att säkerställa naturgasförsörjningen har en bra grund, men det står också inför många tryck. Effektivt utnyttja prisinflytande för att främja ett ordnat flöde av resurser och säkerställa säker och stabil tillgång på naturgas. Den nationella garantikonferensen för energiförsörjning för uppvärmningssäsongen 2024-2025, som nyligen anordnades av den nationella utvecklings- och reformkommissionen, påpekade att under uppvärmningssäsongen 2024-2025 förväntas den nationella energitillgången och efterfrågan vara allmänt balanserad, och energiförsörjningen kan effektivt garanteras. Betydande resultat har uppnåtts för att öka olje- och gasreserverna och produktionen. Naturgasförberedelser är relativt tillräckliga. Lagringskapaciteten för peak-shaving gas har ökat med 8 miljarder kubikmeter jämfört med 2023. Gaslagringsanläggningar har slutfört gasinsprutningsuppgifter före schemat. Det ovannämnda mötet kräver att alla regioner, relevanta avdelningar och företag måste göra allt för att säkerställa energiproduktion och energiförsörjning, fortsätta att förbättra toppförsörjningskapaciteten, göra ett bra jobb med att underteckna och genomföra energikontrakt på medellång och lång sikt, stärka energiförsörjningsgarantierna för människors försörjning och göra allt för att se till att folket får en varm vinter.

Med tidens kontinuerliga framsteg, den snabba utvecklingen av byggmaterialindustrin och de svårigheter och hinder som uppstår i utvecklingen av den nya byggmaterialindustrin, inkluderar nya energibesparande byggmaterial främst nya väggmaterial, kemiska byggmaterial, nya värmeisoleringsmaterial, byggdekorationsmaterial, etc. Även om det finns en efterfrågan på marknaden, är utvecklingen av nya energibesparande byggmaterial för närvarande svåra och tekniska begränsningar för kostnadseffektiva byggmaterial. Faktum är att människors val av byggmaterial direkt påverkar utvecklingen av energibesparande byggmaterial. För närvarande, inom inredning, är många ägare ovilliga att spendera pengar för att använda nya energibesparande och miljövänliga byggmaterialprodukter på grund av bristande medvetenhet om energibesparing och miljöskydd. Som ett resultat överstiger formaldehydhalten i de inredda rummen standarden, vilket inte bara skadar ägarnas hälsa och orsakar ekonomiska förluster, utan också orsakar enormt slöseri med material. Även om nya energibesparande byggmaterial har fördelarna med högt tekniskt innehåll, låg resursförbrukning, lång livslängd och mindre miljöföroreningar, är kostnaden för användning inte högre än för vanliga byggmaterial. Sett till marknadspriset har de dock ingen konkurrensfördel. Produktionskostnaden för energibesparande byggmaterial är för hög, vilket gör det svårt för dessa nya produkter att sänka sina priser och bli marknadens älskling. Till exempel står det nya isoleringsmaterialet styvt polyuretanskum för närvarande endast för mindre än 10 % av dess användning i ytterväggsisolering. Endast ett fåtal storskaliga fastighetsutvecklingsföretag som fokuserar på varumärkesbyggande använder ytterväggsisoleringssystem av polyuretanskum. I det här skedet är konkurrensen bland de flesta nya byggmaterialföretagen i mitt land koncentrerad till medel- till lågprisprodukter. Det finns relativt få produkter med högre tekniskt innehåll och konkurrensen inom high-end-området är inte hård. Den mest uppenbara är industrin för plaströr och dörrar och fönster. För närvarande finns det överkapacitet och en avmattning i marknadstillväxten för medel till lågprisprodukter över hela landet. Hushållsvattenrör och rördelar av plast är för det mesta allmänna produkter. Rör och rördelar med höga användningskrav och högt mervärde produceras sällan, vilket i hög grad begränsar deras marknadsanvändning. Användningen av plaströr i avancerade fält är bara i sin linda. Det främsta skälet är att branschen saknar vetenskapliga och tekniska investeringar och otillräcklig teknisk innovation för att spara energi och resurser, vilket påverkar förbättringen av den övergripande nivån för hela branschen. När det gäller den genomskinliga PC-kortmarknaden, som gynnas av marknaden, kan inhemska företag på grund av höga tekniska krav inte uppnå tekniska genombrott, och de flesta av marknadspositionerna är ockuperade av utländska företag. För närvarande, inom produktion och försäljning av plastbyggmaterial som väggisoleringspaneler invändigt och exteriört och takvattentätningsmaterial med höga vinstmarginaler, har produktionsföretag kortsiktiga beteenden som är angelägna om snabb framgång och snabba vinster, vilket lägger dolda faror för utvecklingen av branschen. Dessutom har byggnadsenergibesparande material som ihåliga cementtegel som ersätter massivt lertegel och ihåligt lertegel fått stor reklam. Sådana produkter har dock även problem som otillräcklig hållfasthet och stora konstruktionsskillnader som påverkar kvaliteten på projektet. Utöver de två stora flaskhalsarna som nämns ovan är de relevanta uppmuntrande och stödjande policyerna ofullständiga, byggmaterialindustrin har själv problem som låg tröskel för utveckling, låg koncentration, oordnad konkurrens på marknaden och trycket på företag att flytta till högteknologiska och avancerade marknader. Dessa är alla viktiga anledningar till att det är svårt för nya energibesparande byggmaterial att utvecklas snabbt på kort tid, och att fånga viktig utvecklingspuls och marknadsmöjligheter. Marknadsföring av värmeisoleringsmaterial kan inte vara "en storlek passar alla" De senaste åren har bränder orsakade av polyuretanskum, ytterväggsisoleringsmaterialet, fortsatt. Zong Licheng, en medlem av den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens och vice ordförande i Shandong Federation of Industry and Commerce, lade fram ett förslag i år som föreslog att man inte helt skulle främja isoleringsmaterial av polyuretanskum. "Polyuretanisoleringsmaterial är extremt brandfarliga och kommer att producera mycket giftiga gaser efter förbränning." Zong Licheng sa att polyuretanskum kan hittas i branden i CCTV-byggnaden, branden "11·15" i Shanghai och branden i Shenzhen Dance King Club. . Zong Licheng sa att sedan 2001 har mitt land gjort det obligatoriskt för bostadshus att ha ytterväggsisolering. 2007 fastställdes att byggnader utan ytterväggsisolering inte ska besiktigas och accepteras. "Relevanta avdelningar kommer inte att acceptera acceptans av byggnader som använder andra isoleringsmetoder. En enda storlek för alla främjar användningen av polyuretanskummaterial," sa Zong Licheng. Detta isoleringsmaterial är dock lätt att deformera, spricka och falla av, och behöver inte nödvändigtvis vara energibesparande och värmeisolerande. I utvecklade länder i Europa och USA har användningen av brandfarliga isoleringsmaterial som polyuretanskum länge varit förbjuden. Därför föreslog han att det inte är lämpligt att främja användningen av polyuretanskumskivor för att bygga ytterväggsisolering och inredning för att minska brandrisken i byggnader. Olika regioner kan uppnå värmeisolering och energibesparing genom att förtjocka väggar, lägga in perlit mellan väggarna och lägga in skum mellan väggarna enligt tjockleken på det lokala frusna lagret.

Hassan Montazer Torbati, chef för planeringsavdelningen för National Iranian Gas Company, sa att Iran planerar att öka sin naturgasproduktionskapacitet med 71 % mellan nu och 2025. Enligt rapporten sa Torbati att Irans årliga produktionskapacitet för naturgas för närvarande är 180 miljoner kubikmeter per dag, på tredje plats i världen. Landet kommer att öka produktionskapaciteten till 400 miljoner kubikmeter per dag inom fyra år. Enligt rapporten sa Torbati att landet kraftfullt kommer att bygga sina naturgasledningar och planerar att öka längden på naturgasledningar från nuvarande 36 000 kilometer till 45 000 kilometer 2025. Han sa att landets naturgasindustri kräver 62,5 miljarder dollar i investeringar.

Statistik från organisationer som International Gas Union (IGU) och Wood Mackenzie visar att totalt sju projekt för flytande naturgas (LNG) runt om i världen är planerade att slutföras och tas i produktion i år. Bland dem överstiger produktionskapaciteten för nya LNG-projekt i Australien som Gorgon, Gladstone och Asia Pacific enbart 40 miljoner ton. Ökningen av LNG-produktionskapaciteten kommer att fortsätta att sänka LNG-priserna i Asien, och samtidigt medföra ett intensivt tryck att konkurrera om marknadsandelar på den asiatiska marknaden. För Kina kan den fortsatta tillväxten av LNG-produktionskapacitet ha fler fördelar än nackdelar och kommer att minska driftskostnaderna för inhemska oljebolag. internationell påverkan De sju LNG-projekten är: Algerian National Petroleum Companys Alze-projekt i landet, ExxonMobils Papua Nya Guinea-projekts andra vätskeproduktionslinje, ExxonMobils Australian Gorgon-projekts första vätskeproduktionslinje, British Gas Group Den andra vätskeproduktionslinjen i Queensland-Curtis-projektets första vätskeproduktionslinje i Santo-Curtis-projektet i Glastones produktionslinje i Glastones produktionslinje i Australien, Company, den första vätskeproduktionslinjen i Australien Asien-Stillahavsområdets projekt av ConocoPhillips och andra företag, och Donggi Senoro-projektet i Indonesien. Dessa sju projekt kommer att ha en större inverkan på den globala naturgasmarknaden 2015. Ur utbuds- och prisperspektiv har de sju stora LNG-projekten enorm produktionskapacitet efter att ha tagits i drift, vilket kan leda till ett överutbud av LNG i framtiden. Mot bakgrund av en relativt svag efterfrågan på LNG-marknaden på grund av den nuvarande svaga globala ekonomiska återhämtningen, kommer tillväxten av LNG-marknadens utbud oundvikligen att leda till lägre priser. Marknaden tror generellt att det asiatiska LNG-marknadspriset kan sjunka med så mycket som 30 % under 2015. Ur ett marknadsperspektiv, med undantag för Alzer-projektet, är andra LNG-projekt huvudsakligen koncentrerade till Australien och Sydostasien, och deras utbudsmålmarknader är Kina, Japan, Sydkorea, Indien och andra länder. LNG-importvolymen från stora asiatiska konsumentländer har dock visat en svag tillväxt under 2014: Sydkoreas LNG-importvolym minskade kraftigt med 9 % jämfört med 2013; Kinas tillväxttakt för LNG-import sjönk från 23 % 2013 på grund av faktorer som ekonomisk avmattning. Den sjönk till 14 % 2014, vilket är mycket lägre än marknadens förväntningar; Indiens LNG-import ökade något med 2 % jämfört med 2013. Bristen på mottagningsanordningar är den främsta orsaken till att den kraftiga tillväxten av LNG-importen begränsas. Därför kommer den nya LNG-produktionskapaciteten att ge hårdare marknadsandelar och priskonkurrens till den asiatiska naturgasmarknaden. Ur oljebolagens perspektiv kommer den fortsatta ökningen av den globala LNG-produktionskapaciteten att påverka anpassningen av deras produktionsverksamhet och utvecklingsstrategier. Först och främst har den fortsatta tillväxten av nybyggd produktionskapacitet fått det globala LNG-marknadspriset att visa en nedåtgående trend. Petroleumbolagen står inför ett större marknadstryck när det gäller att utveckla LNG-resurser och deras entusiasm för att investera i LNG i framtiden har minskat avsevärt. British Gas Group har meddelat en betydande minskning av investeringarna i LNG-projekt; Petronas har också upprepade gånger uttalat att de kommer att arbeta hårt för att minska utgifterna för sitt kanadensiska Northwest Pacific LNG-projekt. För det andra kommer den fortsatta ökningen av den globala LNG-produktionskapaciteten att förstärka dess nackdelar såsom stora initiala investeringar och lång avkastningscykel. Under den nuvarande perioden med fortsatt låga internationella oljepriser, för att återvinna medel, upprätthålla goda finansiella resultat och locka investerares uppmärksamhet, har vissa oljebolag också valt att avyttra LNG-projekt som icke-kärntillgångar. Apache Petroleum Company drog sig ur Kitimat LNG-projektet i British Columbia, Kanada 2014. Inverkan på Kina Medan Kinas ekonomi fortsätter att utvecklas snabbt, är energin för att stödja ekonomin relativt knapp och strukturen relativt enkel. Den globala produktionskapaciteten för LNG fortsätter att växa och priserna fortsätter att falla, vilket kommer att hjälpa Kina att öka importen och konsumtionen av LNG. Det kommer också att spela en viktig roll för att optimera energistrukturen, lösa de dubbla problemen med energiförsörjningstrygghet och ekologiskt miljöskydd och för att uppnå hållbar ekonomisk och social utveckling. Samtidigt ger tillväxten av den globala LNG-produktionskapaciteten en god yttre miljö för Kina att ytterligare introducera och utnyttja LNG-resurser, och bidrar också till diversifieringen av naturgasimporten. Ur ett prisperspektiv har Kinas importkostnader för LNG varit relativt höga de senaste åren, vilket har satt stor press på oljebolagen. Ökningen av den globala LNG-produktionskapaciteten och sänkningen av asiatiska marknadspriser kommer att minska bördan på kinesiska LNG-importerande företag och göra vinster. Om man tar CNOOC som exempel var den faktiska LNG-importvolymen 2013 så hög som 13,01 miljoner ton, och LNG-importkapaciteten kommer att nå 40 miljoner ton 2015. Lägre LNG-priser kan spara företaget en hel del kostnader. Dessutom var det genomsnittliga LNG-importpriset för PetroChina 2013 846,89 USD/ton. På grund av inversionen mellan inhemska gaspriser och importerade gaspriser, led PetroChina en förlust på 20,281 miljarder yuan i importerad LNG det året. Lägre importerade LNG-priser i framtiden kommer till viss del att kompensera för förlusterna. Kina importerar naturgas huvudsakligen genom två metoder, nämligen sjötransport och rörledningstransport på land. Under 2014 importerade Kina 31 miljarder kubikmeter gas från gasledningen, vilket stod för 52,5 % av den totala naturgasimporten, främst naturgas från Turkmenistan, med en liten mängd importerad från Uzbekistan, Myanmar och Kazakstan. Ur perspektivet av importerade resurser är importerad naturgas och LNG lika varandra; ur ett importprisperspektiv hänvisar prissättningen av de två också till varandra. Under den mest kritiska perioden av naturgasförhandlingarna mellan Kina och Ryssland på den östra rutten 2014, blåste Ryssland upprepade gånger i visselpipan och hävdade att priset var mycket lägre än LNG-importpriset längs den östra kusten. På grund av homogeniseringen av konsumtionen av naturgasmarknaden finns det faktiskt skillnader i prissättningsmekanismerna för gasledningsgas och LNG. Förändringar i ett av priserna kommer oundvikligen att leda till förändringar i gaspriserna på hela konsumentmarknaden. Därför kommer ökningen av den globala LNG-produktionskapaciteten att leda till ett lägre pris på importerad LNG i Kina, vilket kommer att överföras genom den interna prissättningsmekanismen på konsumentmarknaden, vilket kommer att bidra till att främja den totala minskningen av Kinas pris på naturgasmarknaden. Under de senaste åren, med framgången för den amerikanska skiffergasrevolutionen och det aktiva främjandet av dess erfarenheter runt om i världen, har Kina också fäst särskild vikt vid utvecklingen av skiffergasresurser. Men när det gäller utvecklingskostnader är Kina mycket högre än USA, och landet måste förlita sig mer på nationellt politiskt stöd och en relativt hög prismiljö för naturgas. Eftersom den globala LNG-produktionskapaciteten ökar priserna på importerad gas, förväntas Kinas naturgasmarknadspriser fortsätta att falla, vilket inte bidrar till att skapa en marknadsmiljö som lämpar sig för utveckling av skiffergas. Dessutom är konsumtionsområden som Guangdong och Shanghai för närvarande viktiga målmarknader för gasöverföring för resursområden som Sichuan och Chongqing i framtiden. De internationella LNG-priserna fortsätter dock att falla. De förstnämnda föredrar att importera LNG med flexibelt köp och försäljning. Marknadsutrymmet för den framtida utvecklingen av skiffergas kan komma att påverkas av Influence. För att minska de negativa effekterna av den globala tillväxten av LNG-produktionskapaciteten på Kinas utveckling av skiffergas måste uppmärksamhet ägnas åt att samordna utbudsresurser och marknadens efterfrågan.

Situationen för "dumprar" som höjer damm och allvarligt förorenar miljön när de kör kan komma att förbättras i Shenzhen i framtiden! Shenzhen kommer att ta 2-3 år att eliminera alla öppna dieseldumprar som för närvarande körs på vägen och ersätta dem med förseglade intelligenta mucktruckar, och kommer att uppmuntra användningen av LNG-fordon (flytande naturgas) genom statliga subventioner och andra medel. Den här reportern lärde sig detta från det nyligen genomförda LNG nya miljövänliga teknikutbytesmötet för muck truck som arrangerades gemensamt av Shenran Clean Energy Company och Shaanxi Automobile Heavy Truck. Enligt preliminär statistik finns det för närvarande mer än 7 000 dumprar i Shenzhen. Efter att dumper använder LNG kan utsläppen av skadliga gaser minskas med 85 % jämfört med diesel. Om varje fordon färdas 200 kilometer per dag kan utsläppen av skadliga avgaser minska med 40 ton per år, och förbrukningen av diesel kan minska med 30 000 liter per år. Redan i september 2013 föreslog Shenzhen att främja användningen av LNG-lastbilar i Shenzhens fraktindustri. Den relevanta personen som ansvarar för Shenzhens kommunala transportkommission avslöjade för reportrar den 31 maj att det för närvarande finns nära 2 000 LNG-lastbilar i Shenzhen. "För närvarande är alla tippbilar som körs på Shenzhens vägar diesellastbilar, vilket medför många problem för miljön." Den ansvarige sa att de genom inspektion och forskning fann att förseglade intelligenta smutsbilar, särskilt förseglade intelligenta, LNG-muckbilar är Shenzhens framtida marknadsföringsriktning. Den inhemska tillverkaren Shaanxi Automobile Heavy Truck har lanserat "LNG urban construction enhanced version of the muck truck". Enligt rapporter har denna nya LNG-miljövänliga mucktruck en miljövänlig hopfällbar topp, "inget spill under hela processen", "självrengörande utan dammackumulering" och förbättrade avgasemissionsstandarder, som effektivt kan minska luftföroreningskällorna och är speciellt utformad för att förbättra och förbättra Shenzhens atmosfäriska miljö. Lanserat för kvalitet, det är den första i sitt slag i Kina. Den person som ansvarar för den ovan nämnda transportkommissionen sa: "Vi kommer att sträva efter att använda 2-3 år för att eliminera alla öppna dieselmucktruckar som för närvarande körs på Shenzhens vägar och ersätta dem med förseglade intelligenta mucktruckar. Det rekommenderas att använda LNG-modeller." Enligt honom, för att uppmuntra användningen av LNG-fordon i vägfraktsindustrin, kommer Shenzhen att subventionera nyinköpta LNG-lastbilar i år med en standard på 20 000 yuan/fordon, plus en subvention på 15 000 yuan/fordon från transportministeriet. Kommer att få en subvention på 35 000 yuan/fordon. Det bör dock påminnas om att Shenzhens subvention på 20 000 yuan täcker totalt 15 000 subventionerade fordon enligt "först till kvarn"-principen. Shenran Clean Energy Co., Ltd. är ett helägt dotterbolag till Shenzhen Gas Group. Xia Ronggang, general manager för företaget, sa att de kommer att påskynda Shenzhen dump truck oil-to-gas-projektet. Inom en snar framtid kommer sladdmonterade tankstationer för flytande naturgas att byggas på lagringsplatser för restslam, deponier och förbränningsanläggningar för att underlätta tankning av LNG-fordon.

På marknaden för tunga lastbilar sedan 2015 har det varit svårt att hitta goda nyheter. Från januari till april nådde nedgången på årsbasis för hela marknaden 34 %, och nedgången för gasfordonssegmentet nådde häpnadsväckande 50 %. Tabellen nedan visar att produktionen på marknaden för tunga naturgasbilar från januari till april endast var 5 400 enheter, en minskning med 50 % från 10 800 enheter under samma period förra året. Dessutom, eftersom den kumulativa nedgången på marknaden för tunga naturgasbilar från januari till mars är 45 %, betyder detta att nedgången på marknaden för tunga naturgasbilar fortsätter att expandera. Analys av First Commercial Vehicle Network tror att nedgången på marknaden för tunga lastbilar med naturgas främst beror på två skäl. Den första är nedgången för den "breda marknaden". Under 2015 kan den inhemska marknaden för tunga lastbilar sägas ha drabbats av den kraftigaste nedgången sedan 2013. Från januari till april var den ackumulerade försäljningen av marknaden för tunga lastbilar 193 300 enheter, en betydande minskning med 34 % från 290 800 enheter under samma period förra året. En nettominskning av försäljningsvolymen är nära 100 000 enheter. Det finns många anledningar till den kraftiga nedgången på marknaden för tunga lastbilar. De viktigaste är den fortsatta inbromsningen av makroekonomin och den kontinuerliga nedgången i tillväxttakten för investeringar i anläggningstillgångar. Författaren har gjort en detaljerad analys tidigare och går inte in på detaljer här. Som ett marknadssegment i den tunga lastbilsindustrin är den kraftiga nedgången av tunga lastbilar med naturgas förståelig på grund av nedgången på logistik- och transportmarknaden och den extremt låga efterfrågan på bilköp. Den andra orsaken till nedgången på marknaden för tunga naturgasbilar är att skillnaden mellan gaspriser och oljepriser inte har en klar fördel för närvarande. Enligt statistiken har de inhemska oljepriserna från början av 2014 till idag justerats totalt 27 gånger, inklusive 9 uppjusteringar (5 inträffade 2015 och 4 under 2014) och 18 nedjusteringar. Sammantaget har oljepriset ökat. Nivån är mycket lägre än i början av 2014. Med diesel nr 0 i Peking som exempel var dieselpriset efter sänkningen den 11 januari 2014 7,71 yuan/liter och dieselpriset efter sänkningen den 18 oktober 2014 var fortfarande över 7,4 yuan (yuan/7,4 yuan); anländer Den 27 januari 2015 nådde det lägsta priset på nr 0 diesel 5,40 yuan/liter. Den 12 maj 2015 var den senaste omgången av prishöjningar 6,33 yuan/liter, vilket fortfarande var lägre än priset under större delen av 2014. Även om priset på fordons-LNG också har justerats under samma period är det relativt stabilt jämfört med oljepriserna. Du måste veta att inköpspriset för tunga lastbilar med naturgas är mycket högre än för tunga lastbilar med diesel. Ju större prisskillnaden mellan LNG och diesel (ju högre dieselpris, desto lägre pris på LNG), desto starkare är drivkraften för användare att köpa naturgasfordon. Under 2014 var det totala priset på diesel fortfarande relativt högt. Prisskillnaden mellan gas och diesel var stor. Användare fick snabbt tillbaka inköpskostnaden. Dessutom drev faktorer som den allmänna prishöjningen på National IV-dieselfordon att marknaden för tunga naturgasbilar ökade med 37 % på årsbasis 2014; 2015 Under 2016 har prisskillnaden mellan gas och diesel minskat, och användarnas önskan att köpa tunga lastbilar med naturgas har naturligtvis minskat kraftigt. Shaanxi Automobile fortsätter att toppa listan, och marknaden kommer sannolikt inte att se någon större förbättring under året. Ur marknadsstrukturens perspektiv fortsätter Shaanxi Automobile att behålla sin position som marknaden för tunga lastbilar för naturgas. Företaget har varit ledande i många år i rad. Från januari till april producerade Shaanxi Automobile 1 396 gasfordon, med en marknadsandel på 25,7 %; den följdes av Dongfeng och FAW, som tillverkade 1 043 respektive 698 fordon, med en marknadsandel på 19,2 % och 12,9 %. Produktions- och försäljningsenheterna i Dongfeng Motors system är dock relativt komplexa. Vissa naturgaslastbilar är medeltunga lastbilar med små tonnage och medellätta lastbilar. Om dessa faktorer exkluderas är prestandan för Dongfengs tunga gaseldade tunga lastbilar fortfarande inte lika bra som FAW. Den fjärdeplacerade Foton Motor (inklusive Foton Daimler) producerade 443 tunga lastbilar med naturgas från januari till april, rankad fjärde med China National Heavy Duty Truck, med båda marknadsandelar på 8,2 %. Den kumulativa produktionen av Valin Xingma är 257 enheter, med en marknadsandel på 4,7 %; produktionen av JAC tunga lastbilar med naturgas är 190 enheter, med en marknadsandel på 3,5 %. Sammantaget, att döma av den rådande situationen, är det svårt för naturgasmarknaden för tunga lastbilar att se en större vändning under 2015. En tvåsiffrig nedgång för hela året är nästan säker, och omfattningen av nedgången kommer att bero på om den totala marknaden kan ta fart under andra halvåret. , samt hastigheten och antalet dieselprishöjningar.

Från den 7 till 9 maj 2015 hölls den 16:e China International Natural Gas Vehicles and Gas Station Equipment Exhibition (hädanefter kallad NGV China) storslaget på China International Exhibition Centre (New Hall). Det har hållits framgångsrikt i 16 gånger hittills. Denna utställning har 600 företag från mer än 30 länder och regioner som deltar, 40 000 professionella besökare och en utställningsyta på 90 000 kvadratmeter. Denna utställning visar upp den senaste utvecklingen och utvecklingstrenderna inom den internationella industrin för naturgasfordon och bensinstationsutrustning under 2000-talet. Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd:s monter finns vid monter 4166 och 4167 i Hall E3. Vårt företag visade en mängd olika utställningar på denna utställning för att locka ett brett utbud av utställare. Det var en oändlig ström av nya och gamla kunder, och scenen var livlig.

Nanjing Dingri New Materials Co., Ltd. kommer att delta i China International Natural Gas Vehicles and Gas Station Equipment Exhibition på China International Exhibition Centre (New Hall) i Shunyi District, Peking från den 7 till 9 maj. Båsen finns på 4166 och 4167 i Hall E3. Båsytan är totalt 24 kvadratmeter. Alla är välkomna på besök.